로그인  |  회원가입  |  PDF보기 최종편집 2019.3.26 화 16:00 시작페이지로설정ㆍ즐겨찾기추가 국적선사의 ‘환경규제’대응전략 점검(2) 고려해운 - 노기룡 전략 및 기기관리 상무 “안정적 저유황유 공급에 정부와 협회 역할 필요” 2019년 세계 해운업과 연관 해사산업계의 시급한 당면현안은 단연 '환경규제' 대응이다. 이에 세계 해운업계의 리딩선사들은 2020년 IMO의 SOx규제 강화에 스크러버, 저유황유, LNG추진선 등으로 적극 대응하고 있다.이러한 세계 해운업계의 급변하는 환경 속에서 국내 해운업계의 대응 현황을 점검하기 위해 주요 국적선사들의 환경규제 대응 “국적선박 저유황유 안정적 공급 대책이 필요” IMO회의 “스크러버는 안전” 일본주장 반향 커 세정수 배출 금지 확대와 개방형 스크러버의 경쟁력 장금+흥아, 4월 2월 26일 엄기두국장 간담회, 통합법인 설립 다소 늦어져친환경선박 전환지원 6개사 선박 6척에 101억원 지원결정컨테이너사업... 인터뷰 / 인천항발전협의회 이귀복 회장·인천상공회의소 윤희택 부장 인천항발전협의회 이귀복 회장은 내항이 가지고 있는 특출한 항만기능에 대해 해수부나 인천시가 곡해하고 있다고 지적했다. 내항 항만기능에 대해 깊이 생각하지 않고서 그저 물동량이 줄었으니 앞으로 더 줄어들 것이라고 생각하고 있다는 것.해수부가 원하는 내항 재개발과 인천 항만업계가 바라보는 시각의 차이가 무엇이냐는 질문이 이 회장은 이렇게 답한다“내항 현대상선 정경인 정보전략실장 -디지털화 현황과 계획- “육해상 연동 데이터 실시간 수집 분석시스템 ‘Vessel Insight’운영“빅데이터 기반 선박 관리, 최적항로시스템 2022년까지 구축”“2019년말까지 육상에 ‘선박통합관리 상황실’ 구축 완료 계획” ▶4차산업 기술로 불리는 빅데이터, IoT(사물인터넷), [발행인편지] ‘경칩’과 ‘춘분’ [뉴콤파스] 한국 해운산업 발전방향 [원탁] 한국해운산업 변화 2순위 과제: [발행인편지] 환경과 비용 [원탁] 한국해운산업 변화 1순위 과제 해상클레임 예방가이드(64) 조타실의 경제학(2) 해상법·선박건조금융법 이슈진단(11)&# 해사판례 연구(3) 세정수 배출 금지 확대와 개방형 중국 항만 Sea & Rail  해양자료실/해사산업계 기관 단체 2019 최신 해사판례 소개 社告 ‘해양한국’ 통권 500호에 독자 여러분을 모십니다 해사문제연구소 구내 전화번호 안내 해사문제연구소 사무실 이전 현장르포/승선근무예비역제도 유지 결의대회 거리로 뛰쳐나온 해양대 학생들 “승선근무예비역 유지하라” 선협·선원노련 등 단체 11곳·해양계 재학생 2천명, 국방부 앞 피켓 시위 구호 외쳐“승선근무예비역을 유지하라!” 쾌청한 하늘 아래 힘찬 구호가 울려 퍼지기 시작했다. 꽃샘추위로 살을 에는 듯한 칼바람이 불던 3월 22일 용산 국방부 해수부 장관에 문성혁 세계해사대학 교수 내정 "막중한 책임감 느껴, 국회 인사청문회 성실히 준비" 해양수산부 장관에 세계해사대학교 문성혁(61) 교수가 내정됐다. 문재인 대통령은 7일 해수부를 포함한 7개 부처 장관을 교체하는 인사를 단행했다.해양수산부 장관에는 문성혁 세계해사대학교 교수가 기용됐다. 문 장관 후보자는 한국인 최초로 UN 산하 국제해사기구가 설립한 세계해사대학 교수로 재직하면서 해운업 현장중계/한국 LNG벙커링 경쟁력 강화 정책토론회 늘어나는 LNG추진선…벙커링 투자·지원 정책 시급 ‘18년 LNG추진선 223척→‘26년 427척, 2030년 국내 벙커링 수요 136만톤 2020년 IMO 황산화물 배출규제의 대응방안 중 하나로 주목받는 LNG추진선박이 꾸준히 늘어가는 가운데 우리나라도 관련 인프라 투자와 정책적 지 해사업계·기관 CEO…’플라스틱 프리 챌린지’ 릴레이 해수부 장관, BPA, 부산해양청, 한국해대, BNCT 등 해사업계에 우리 바다를 살리기 위해 플라스틱 사용을 줄이자는 운동이 펼쳐지고 있어 화제다.최근 해양수산부 김영춘 장관을 비롯하여 한국해양대 박한일 총장, BPA 남기찬 사장, 부산지방해양수산청 김준석 청장, BNCT 존 엘리어트 사장 2019 해운물류경영대상에 협운해운 마상곤 회장 3월 8일 한국해운물류학회 정기총회·학술대회 및 시상식 개최 해사문화상에 오거돈 부산시장, 신임 학회장 정태원 교수 선임한국해운물류학회가 주최하는 2019 해운물류경영대상에 협운해운 마상곤 회장이 수상의 영예를 안았다.해사문화상은 부산광역시 오거돈 시장이... 해운물류학회 신임 회장에 정태원 성결대 교수 IMO 규제 임박, 선박 해체 서두르는 선주들 작년 총 744척 매각, 탱커 ‘폭증’·컨선 ‘둔화’·벌커 ‘부진’ 올초 벌써 컨선 10척 해체…선박재활용 협약 5년내 발효되나IMO 황산화물 연료 환경규제를 1년 앞두고 올해 중고선박의 해체가 급증할 것으로 보여 관심이 쏠린다. 글로벌 해운분석기관들에 따르 인천·군산 중고차 전쟁(1) - 중고차를 잡아라 산자부, 군산지역에 중고차 수출복합단지 조성계획 밝혀 중고차 물동량 80% 처리하고 있는 인천, “빼앗길 수 없다”2019년 서해안에 전운이 감돌고 있다. 중고차를 둘러싼 인천과 군산, 두 항만도시의 대립이 격화되고 있다. 수도권 물량을 기반으로 현재 국내 중고차 수출물동량의 80% 인천·군산 중고차 전쟁(2) - 상생 해법 찾아라 확대되는 리퍼운송시장과 디지털화  MCI, Star Cool로 콜드체인 분야 선두주자 성장에 박차 하파그로이드, ONE 등 리퍼컨테이너 대규모 신조 확보 글로벌 정기해운에서 리퍼(reefer) 운송시장이 확대되고 있는 가운데 관련 리퍼 장비의 디지털화도 급속하게 진전하고 있다. 머스크그룹이 발간하는 ‘Intergreated Reefer 현대중공업, 대우조선해양 인수 확정, 세계 최대 조선소 탄생하나? 3월 초 본계약 체결, 중간지주로서 조선합작법인 설립 2018년 세계 선박 수주량 1, 2위인 대우조선해양과 현대중공입이 한 가족으로 새롭게 만들어진다. 삼성중공업이 인수전에 참여하지 않을 것을 공식 발표하면서 산업은행은 현대중공업을 우선협상대상자로확정하고 세계 1위 선주국 그리스…한국은 8위 英 베셀밸류 ‘2019년 세계 10대 선주국’ 순위 발표 영국 선박가치평가기관 베셀밸류(VesselsValue)가 매년 초 발표하는 ‘세계 10대 선주국 순위’에서 그리스가 선대가치 1,000억달러를 넘어서며 독보적인 1위를 차지했다. 한국은 선대가치 300억달러로 8위를 기록했다. 2019년 海事단체 정기총회 모음 2019년 해사단체 정기총회 모음 새해 새의자 2월 한달간 한중카페리협회, 항만물류협회, 국제해운대리점협회, 예선업협동조합 등 주요 해사단체들의 신임 회장이 선임됐다. 2019년 1월 수주잔량 1위는 현대중공업그룹 대우조선해양, 572만CGT로 2위, 상위 10개사 중 한국 조선소 5개사 랭크 1월 신조계약 78척, LNG 4척 신조 발주, 선가는 보합세 유지 중 현대중공업그룹이 조선 메이커별 수주 잔량 순위에서 1,091만CGT의 수주잔량을 기록해 2019년 1월 가장 많은 수주잔량을 보유하고 있는 것으로 나타났다. 현장중계/ 승선근무예비역제도 국회 토론회 "승선근무예비역 폐지시 해운업 근간 무너진다" 2월 18일 해양수산업 관계자 400여명 강당 꽉 메워, 해양계 학생·학부모도“‘그들만의 리그’ 벗어나야”, “형평성·공익성 차원 대국민 설득작업 시급하다”해양수산업계가 존폐위기에 내몰린 승선근무예비역제도에 대해 “반드시 유지해야 해사산업계, 승선근무예비역 유지 범국민 서명 운동 돌입 해기사 공급경로 다양화, 승선실습 제도 개선 추진 일본 선원양성개혁 추진 한국 스마트 선박 개발 범국가적 협력 시급하다 한-카타르 손잡고 해운물류시장 진출 길 튼다 준공영제 확대 등 연안해운 경쟁력 강화 추진 해사판례 연구(3) 항해용선계약상 공적운임 약정의 법적 성질 조타실의 경제학(2) 금융발전과 해운발전 해상법·선박건조금융법 이슈진단(11) 해상기업의 활동에 적용되는 법률과 약관 해상클레임 예방가이드(64) “항해용선계약 상 선적지 도착 지연에 따른 선주의 책임 및 대응방안”   해양사고 裁決 사례(40) '대한민국 해운참사, 내일은 괜찮습니까?' 법무법인 우창의 김용준 변호사가 ‘한진해운 사태’를 통해 한국 해운산업의 미래를 조명한 책을 발간했다. 책의 제목은 <'대한민국 해운참사, 내일은 괜찮습니까?'>이다.저자는 한진해운 사태로 큰 타격을 입은 국내 해운산업의 재건을 가로막는 근본적 원인을 개선할 수 있는 골든아워가 얼마 남지 않았으며, 그렇지 못할   02/11 02/04  BDI 290 298 8  BCI 206 208 2  BPI 312 289 23  BSI 244 271 27 회사소개  |  기사제보  |  광고ㆍ제휴문의  |  정기구독신청  |  개인정보취급방침  |  청소년보호정책  |  이메일무단수집거부 서울시 종로구 세종대로 23길 54, 세종빌딩 10층  | 전화번호 02-776-9153/4  | FAX 02-752-9582 등록번호 : 서울라-10561호  | 등록일 : 1973년 7월28일  | 발행처 : (재)한국해사문제연구소  | 청소년보호 책임자 : 박현규 Copyright ⓒ 2010 해양한국. All rights reserved. mail to webmaster@monthlymaritimekorea.com