신조발주량 크게 늘지 않아.. ‘에코십, 스마트십’ 경쟁격화 작년보다 20% 줄어든 수주목표, 관건은 ‘수익성’지난해 최악의 1년을 보냈던 국내 조선업계는 올해 역시 녹록치 않은 한 해를 보낼 것으로 예측된다. 올해의 경우, 지난해에 비해 발주물량이

운영사 난립, 항만효율, 부가가치 창출 과제 남아올해로 부산신항이 개항 10주년을 맞았다. 지난 2006년 1월 19일 부산신항 1-1단계 3개선석이 운영을 시작하며 공식 개장한 부산신항은 10년 동안 세계 최고 수준의 시설과 장비, 네트워크를 보유하

선박평형수협약발효, E-내비 등 스마트십 기술 발전에 기대2016년 조선업황도 그리 밝지만은 않다. 큰 폭의 시황개선을 기대할 수 없는 상황에서 그나마 기대할 수 있는 것은 고부가가치선 인도에 따른 소폭의 실적개선, 친환경선 및 고부가가치 가스선 수주

광양항 산업클러스터 조성, 인천신항 A터미널 개장, 크루즈 최대 기항 새해 우리 항만업계에는 크고 작은 변화가 나타날 것으로 기대된다. 부산신항 2-4단계 개발이 본격화되고 종합서비스 항만 도약을 위한 수리조선단지, LNG벙커링단지 등 추가 인프라 건

해운업계와 법조계, 보험업계, 학계 전문가가 한자리에 모여 2015년도 해상법 이슈 동향을 회고하고 2016년을 전망하는 ‘2015 해상법 이슈’ 좌담회가 구랍 10일 고려대학교 CJ법학관 베리타스홀에서 열렸다.좌담회는 △해상법 관련 주요 이슈 △분야

신항시대를 맞은 인천항은 인천신항B터미널SNCT의 안정적 성장세 속에 원양항로 개설에 따른 미주지역 물량 확대, 한-중 FTA 효과 등을 기대하며 순항하고 있다. 올해는 인천신항B터미널HJIT가 개장돼 보다 완전한 신항체제를 갖추게 된다. 신국제여객부

‘시황 전망이 의미가 없다’는 말이 나올 정도로 해운산업은 업황 전반이 사상 최악을 경신하며 앞을 내다보기 어려운 지경이 이어지고 있다. 비용절감을 추구하는 에너지 효율과 세계적인 환경규제 대비를 위한 신조선 행보가 지속되면서 해운업은 전선종 전항로에

SPP 채권단 RG발급 거부로 매각 난항 ‘가능성’ 정부와 채권단 주도의 중소조선사 구조조정이 한층 가속화되고 있다. STX조선해양은 청산 대신 중소형 조선사로 규모를 축소하는 쪽으로 방향을 잡았다. 성동조선은 삼성중공업의 경영지원 이후, 신규수주 활

소셜커머스·유통·IT기업, 新 물류사업 확대택배 ‘선전’ 예상…쿠팡 ‘로켓배송’ 논란 지속새해 물류시장 경기는 크게 밝아질 기미가 보이지 않는다. 미국, EU 등 선진국의 회복지연과 중국의 성장둔화, 국제유가 하락 등으로 글로벌 교역량이 감소하면서 물

세계 해운물류업계는 M&A 열풍 글로벌 해운물류시장에 M&A 열풍이 뜨겁게 몰아친 한 해였다. 해운침체가 장기화되면서 경영난에 시달린 업체들이 M&A매물로 등장했으며 대형업체들은 비용절감과 사업확대, 경영합리화, 시너지 효과 등의 차원에서 이들을 사들

위기의 한국조선 적자와 재편2015년 한 해는 한국 조선업계에 있어서 최악의 한 해로 기록될 것으로 보인다. 세계 조선산업을 호령했던 대형 조선사들은 수조원대의 적자를 냈고, 글로벌 금융위기 이후 우리 조선사가 독식했던 해양플랜트는 적자의 주요 원인으

인천신항 개장, 인천항 새 전기되나인천항에 바야흐로 ‘신항시대’가 열렸다. 인천 송도국제도시 서남단에 위치한 인천신항은 6월 1일 우선 B터미널 선광신컨테이너터미널(SNCT)의 1-1단계가 개장하면서 연간 60만teu의 화물처리 시설을 갖추게 됐으며,

해운시황 최악, 조선 위기에 잇딴 M&A, 그래도 신조발주는 계속...2015년에도 해사산업계에 가장 많이 회자한 키워드는 ‘위기’였을 것이다. 공급과잉과 수요둔화에 의해 해운시황은 탱커를 제외하고 전분야에서 사상 최악의 상황을 기록하고 있으며 조선

해수부 부활로 국토해양위→농해수위 이관세월호 참사이후, 해양안전 입법·활동 ‘무게’ 2012년 5월 30일부터 개시된 제19대 국회 일정이 약 6개월여 남았다. 내년(2016년) 4월 13일에 제20대 국회 선거가 치뤄져 선거운동 기간 등을 감안하면

선박 AIS·ECDIS·GPS ‘보안 취약’, 새 안전문제 대두IMO·BIMCO 가이드라인 곧 도입…업계 인식 높여야선박 사이버 보안이 세계 해운시장의 새로운 도전과제로 떠오르고 있다. 최근 들어 선박에 다양하고 진보적인 컴퓨터 시스템과 IT 장치들이

‘신성장동력’이라 여겨졌던 풍력사업이 ‘애물단지’로 전락했다. 2000년대 후반부터 국내 대형 조선사들 중심으로 확대됐던 풍력사업이 조선사들의 경영악화와 맞물려 ‘정리사업’으로 분류되고 있는 것이다. 조선업계의 기대와는 달리 풍력사업은 크게 성장하지

부산항과 인천항의 항만재개발이 정부가 추진하고 있는 ‘복합리조트’ 개발로 새로운 국면을 맞았다. 올 초 정부가 복합리조트 개발 추진계획을 발표하며 항만재개발 지역을 포함한 인천과 부산이 복합리조트 유치에 뛰어들었고 최종 후보까지 올라 12월 최종 발표

정부 항만위험물 안전점검 지적사항 총 174건제도개선, 안전관리·교육 강화, 인력·예산 지원 시급모든 산업계에서 ‘안전’은 아무리 강조해도 지나치지 않다. 우리나라의 해사산업은 ‘세월호 사고’ 이후 안전이 최우선 과제로 떠올랐다. 그럼에도 불구하고 해

IMO 내년 7월 시행, 선적 전 화물중량 화주가 검증해야TF팀 11월 초안 완성, 검사방법·비용부담 등 화주 반발IMO의 컨테이너화물 중량 검증 의무제가 내년 7월부터 본격 시행을 앞두고 있는 가운데 국내 법제화와 이행방안을 둘러싼 진통이 계속되고

UASC-연합해운 40여년 대리점 종료…대형컨선사 ‘(MOL)범주해운’ 남아90년대 등록제 전환 업체난립·과당경쟁, 현지법인화 대세 설 자리 잃어1980년대 해운업계의 성장과 발전을 이끌어왔던 국제해운대리점업계가 업종 자율화와 개방화, 외국선사의 현지