대한민국을 뒤흔들고있는 메르스(MERS, 중동호흡기증후군)는 해사관련 업계에도 적지않은 타격을 입히고 있다. 해운관련 각종 국내외 행사가 취소되거나 무기한 연기됐으며, 크루즈 등 해양관광 시장에는 더 큰 타격을 주었다. 항만 터미널 등의 검역이 보다

한중카페리+내륙운송+한일카페리 서비스, 운송시간 최대 4일로 단축전자·자동차부품 등 긴급화물 수송…카페리간 스케줄 궁합 맞아야한중 및 한일간 카페리 네트워크와 국내 내륙운송을 연계한 복합운송 ‘한중일 랜드브릿지’서비스가 선사 및 화주들의 꾸준한 관심을

中 ‘아-유럽-아프리카’ 60여개국 육·해상 新실크로드 구상카작 등 중앙亞 운송루트 다변화 예상, 中 패권화 우려도중국의 新실크로드 건설 프로젝트인 ‘일대일로(一帶一路)’ 전략에 국내 물류업계의 관심이 날로 커져가고 있다. 일대일로는 아시아-유럽-아프

해외 “ITF가 초대형 컨선의 규모확대 경향에 경고 ‘red flag’ 쳐들다” 평가 2만teur급 컨테이너선박이 건조되고 있는 현실 속에서 OECD가 산하의 국제운송포럼(ITF)을 통해 메가선박의 영향을 분석한 자료를 발표해 관심을 모으고 있다. ‘

日 대형 조선사간 합병, 조인트벤처 설립조선산업의 고강도 구조조정의 트렌드는 비단 우리 조선업계 뿐만이 아니다. 세계 조선산업 1위를 다투고 있는 중국 조선업계는 이미 수년전부터 조선업계 구조조정을 강도높게 시행해오고 있으며, 일본 조선업계도 최근 몇

우리 조선산업의 경영악화가 지속되고 있는 상황에서 조선사들의 구조조정이 가속화되고 있다. 핵심 사업을 제외한 사업분야의 매각이 검토되고 있는 가운데, 업체간 인수합병(M&A) 가능성도 제기되고 있다. 가장 큰 걱정거리는 자율협약 중인 중소 조선사들의

금도끼가 발등 찍는 도끼로 변했다. 불황기에 국내 조선업계의 구원투수 역할을 했던 ‘해양플랜트’ 대량 수주의 부작용이 끊이지 않고 있다. 저가 해양플랜트 수주 영향으로 지난해 수익성 악화에 시달렸던 국내 조선업계가 올해는 발주사의 연이은 해양플랜트 인

‘마리나산업 대중화’시대 열리나레저선박 3만척 보급·마리나서비스업 100곳 창업지원 등새로운 고부가가치 산업으로 인식되고 있는 국내 마리나산업의 육성책에 본격 시동이 걸리고 있다. 국내 마리나산업은 관심과 수요 부족으로 성장 초기단계에 머물렀으나 최근

해양스포츠대회, 해양안전교육 및 레저체험, 바다정화활동 등 펼쳐5월 31일 제 20회 바다의 날을 맞이하여 전국 곳곳에서 바다의 중요성을 일깨우고 친해양사상을 고취하는 다채로운 기념행사들이 풍성하게 열렸다. 지난 5월 25일부터 31일까지의 바다주간에

-임진왜란의 길, 조선통신사의 길-蘇 在 英(숭실대 명예교수, 연변과학기술대 한국학연구소장)머릿말현해탄은 우리 민족에게는 이웃 일본과의 관계에서 역사적으로 애환이 짙게 서린 물길이다. 부산과 시모노세키를 오가는 관부연락선은 60만 재일 동포는 물론 한

세월호 사고 이후로 국제 여객선사들의 타격도 매우 크다는 분석이 나왔다. ‘배타는 여행은 위험하다’는 인식이 퍼져나갔기 때문이다. 이러한 인식이 무조건 틀렸다고 할 수는 없지만, 연안여객과 국제 여객선은 연안여객선에 비해 보다 엄격한 기준이 적용되며

지난해 여객 99만명 14%↓, 화물 11만teu 4%↑전반적 실적 부진 속 ‘부산-대마도’만 증가세 ‘눈길’부산-하카다 등 4개 노선이 운항 중인 한일 국제카페리 항로의 여객 수가 2년 연속 내리막길을 걸으면서 지난해말까지 18만명이 줄어든 것으로

동삼동 국립해양박물관 개최, 해양수산 GDP비중 10% 달성 ‘2030 미래비전’제시금탑 정태순 장금상선 대표, 황조근정 전준수 교수, 동탑 박진검 삼부해운 대표 등 150명에 정부 포상 ‘바다가 힘이다!' 해양수산부가 올해 ‘바다의 날’에 내건 캐치

금탑산업훈장장금상선(주) 대표이사 정태순신규항로 개척·해외시장 적극 진출로 해운산업 발전 견인선박 승선에서 해운사 경영에 이르기까지 43년간 해운분야에 종사하면서 '89년 한중 합작 장금유한공사를 설립하여 한중 최초로 정기 직항로를 개설하고 한러항로

5월 12~16일 한국해사문제연구소 주최 132명 참여고려훼리 ‘뉴카멜리아’호 타고 부산-하카다항.. 일본 역사·문화 탐방5월 12일 오후 5시 30분. 부산국제여객터미널은 여행객들로 분주했다. 한국해사문제연구소에서 주최하는 ‘제20회 바다의날 기념,

그간 항만 터미널내 ICT 기술은 하드웨어에 집중돼 왔다. 대형화된 선박 입항과 빠르고 정확한 서비스를 위해 항만들은 우선 항만의 규모와 인프라를 갖추고, 대형선 처리를 위한 크레인 등 장비 확보를 우선시 했다. 최근 들어 ICT 기술의 발달은 항만내

글로벌 조선산업을 이끌고 있는 우리 조선업체는 ICT 융합기술에 있어서도 이미 선도적인 지위를 확보하고 있다. 2010년부터 우리 조선업계는 스마트십 개발과 스마트 조선소 구축에 뛰어들어 ICT가 결합된 최첨단 선박과 자동화를 넘어서 언제 어디서든 업

위성통신, 선박충돌회피, 해적방어 등 관련 기술 다양선박과 ICT가 접목된 융합기술의 결과물이 다양하게 나타나고 있다. 우선 선박-ICT 융합기술의 핵심으로 기대되고 있는 이내비게이션(e-Navigation) 개발이 정부의 전폭적인 지원을 등에 업고

FO-FO 선박 이용한 해양플랜트 운송시장, 도크와이즈 등 해외기업 독과점네덜란드, 중국, 독일 강세 속 국내선사 ‘TPI 메가라인’ 운송사업 참여 유일세계 최고의 해양플랜트 건조산업을 보유하고 있는 우리 조선산업의 지위에 걸맞는 해양플랜트 운송산업이

안벽 800m 중 410m 1-1단계 6월 1일 개장나머지 390m 개장시기는 대한상사중재원 결정 따르기 합의인천신항이 당초 계획대로 6월 1일 개장한다. 주식회사 선광이 운영하는 인천신항 B터미널 부두 중 1-1단계(총 안벽길이 800m 중 410m