작년 동맹파업 몸살, 정유사 운송료 인상협상 ‘난항’국내 급유선 업계가 고사 위기에 내몰리고 있다. 컨테이너선 등 각종 선박의 운항에 필요한 연료유를 공급하는 선박급유업은 항만의 대표적인 고부가가치 산업으로 꼽힌다. 그러나 부산을 중심으로 전국 400

1,469명 중 SM상선·현대상선 등에 782명(53%) 채용타 선사들 “채용계획 검토 중”, 150여명 추가채용 예정한진해운이 2월 17일자로 법원의 최종 파산선고를 받은 가운데 한진해운 직원들은 저마다 새 출발 지점에 서 있다. 해양수산부와 금융위

해운업계 반발, “국가안보 기여 대응논리 마련고심”승선근무예비역제도의 인원 축소 논란이 다시 불거지고 있다. 국방부가 군 복무 대신 배를 타는 승선근무예비역의 인원을 2020년까지 현재 1,000명에서 700명으로 축소해야 한다는 내부방침을 세우고 관

중·대형 조선업체 ‘경쟁력 강화를 통한 수주확보’에 초점‘원가절감, 기술개발, 안전관리’를 선결과제로 위기탈출 모색 국내 중·대형 조선업체들은 CEO의 신년사를 통해 ‘경쟁력 강화를 통한 수주확보’를 핵심경영 키워드로 밝혔다. 이를 위해 조선업체들은

한진해운 파경이후 우리나라 원양 정기선사의 동태는 국내외 해사산업계 초미의 관심사로 부각됐다. 여전히 불안한 시선을 받고 있는 현대상선은 지난해말 2M과의 전략적 협력 관계를 체결한 이후 올해들어서는 국적 중견 인트라 아시아선사들과도 전략적 제휴를 맺

CJ대한통운, ㈜한진, 동방, KCTC, 인터지스핵심역량 강화, 조직재정비, 인력·자원 효율화 등2017년 정유년 새해를 맞아 국내 항만물류업계는 안정적인 수익성 확보를 위한 성장기반을 구축하고 관련조직을 재정비한다는 경영방침을 세웠다. 업계는 올해도

현대상선, 대한해운, 팬오션, SK해운, 흥아해운 최고의 자산은 ‘임직원’…위기극복 자신감 독려정유년(丁酉年) 새해가 밝았지만 해운업계의 경영환경은 세계 경제의 저성장과 미국의 보호주의 무역정책, 불확실한 시황개선 등으로 한치 앞을 내다보기 어려운 상

해양수산가족 신년인사회“새해 해양산업 재건에 다함께 노력하자” 1월 4일 ‘해양수산가족 신년인사회’ 전쟁기념관서 열려이윤재 회장 “연관산업 상생협력 매진, 해운업 활력 되찾자”해운업계가 정유년 새해를 맞아 해양산업 재건을 위해 전력을 다하기로 다짐했다

“한진사태로 우리선사 신뢰 잃어…‘해상법’ 분쟁해결 넘어 예방기능 강화 필요”해상법, 해상보험, 선박금융, 물류 등 분야별 2016년도 주요 이슈를 되짚고 2017년을 전망하는 ‘2016년 해상법 좌담회’가 구랍 16일 고려대 해송법학관 지하 1층에서

IMO 2017년 9월 발효,국제항해선박 5만척 2022년까지 설치 의무“한중·한일항로 면제, 설치비 지원,IOPP 검사 분리시행” 등 필요올해 9월 IMO의 선박평형수관리협약 발효를 앞두고 해운업계의 고민도 깊어지고 있다. 동 협약이 발효되면 앞으로

국가필수선대제도와 연계한 국적선 적취율 제고방안 필요해운발전 거버넌스 ‘해운산업발전위’ 대통령 직속기구여야김영무 한국선주협회 부회장양창호 한국해양수산개발원 원장한종길 성결대학교 교수 (가나다순)이인애 해양한국 편집국장△한진해운 사태이후 한국해운의 위상

2016년 한해는 그야말로 드라마틱하게 변화무쌍한 한해였다. 공급과잉에 의한 해운의 장기불황이 전세계 해운산업에 걸쳐 드리우면서 많은 선사들이 도산과 통합, 협력 등의 변화를 겪는 가운데 한진해운의 법정관리 사태와 세계적 물류대란은 올해 해사산업계의

IMO 2020년 선박연료 SOx 3.5→0.5%로 규제 강화운항 77척·건조 89척 초기단계, LNG 벙커링 ‘핵심’IMO가 오는 2020년부터 선박연료의 황산화물(SOx) 함유량을 0.5% 이하로 규제를 강화하면서 LNG 연료 추진선(이하 LNG

업계 “채권신고는 했으나 변제 가능성 낮아”미수금 손해 막심, 피해규모·범위 복잡 ‘골머리’한진해운발 물류대란이 손해배상 줄소송이라는 후폭풍을 예고하면서 포워더들이 초긴장하고 있다. 업계와 법조계에서는 선박의 하역문제가 마무리되는 11월부터는 관련 분

젊은 선원 인력난, 선사들 “고령선원 채용 불가피”정년퇴임후 촉탁근무 “건강 허락하는 한 배 탈 것”내국인 선원의 고령화 현상은 피할 수 없는 시대의 흐름이 되고 있다. 선사들은 20-30대 젊은 선원들을 구하기 어려운 만큼 불가피하게 고령선원을 채용

50대 이상 암·순환계질환·당뇨병 발병률 높아, 내항은 직무상 재해사고가 ‘59%’선박에서 근무하는 한국인 선원들의 연령이 점점 높아짐에 따라 선원사고와 재해보상, 질병현황이 과거와는 달라지고 있다. 외항선에서는 순환기계질환, 암, 당뇨병 등 고령화에

20-30대 21%, 40대 19%, 60대 27%…‘내항선’‘부원’ 고령율 월등선원 고령화 현상이 심화되고 있다. 2016년 한국선원통계연보에 따르면, 2015년말 기준 3만 6,976명의 한국인 취업선원 가운데 50세 이상이 59.6%를 차지하는

한진해운 법정관리 사태 국내뉴스 종합(8월 30일-)

외국선사 신규노선 개설, 운임상승, 물량증가 등 반사이익머스크, CMA CGM 등 ‘M&A’ 언급, ‘다음 차례는 누구?’8월 31일 한진해운의 법정관리 소식은 글로벌 컨테이너 정기선 시장에도 커다란 충격이었다. 해외 선사들의 파산루머와 통합소식 등이

8조원 규모의 연매출을 달성했던 한국대표선사, 한진해운이 유동성 위기를 벗어나기 위한 수년간의 자구이행을 추진해왔지만, 끝내 8월 31일 법정관리를 신청함으로써 세계적인 한진발 물류대란 사태는 현실이 되고 말았다. 그 이후 4주가 경과한 9월말까지도