서론최근 운임지수의 상승으로 시황의 등락에 따른 전형적인 용선분쟁이 잇따를 것으로 예상된다. 이번 호에는 그러한 분쟁의 하나라고 할 수 있는 용선료의 공제에 대하여 알아보고자 한다.정기용선 계약에서 가장 중요한 계약요소 중 하나는 용선료의 지급이다.

默庵 박현규 한국해사문제연구소 이사장의 회고록인 ‘묵암제해록’이 7월초 발간됐다. 이 책에는 그의 개인사는 물론 70여년 해운업계에 종사하며 한국해운의 역사와 동고동락해온 박현규 이사장의 해기사로서, 해운경영인으로서의 족적이 상세히 기록돼 있다. 특히

장근호중앙해양안전심판원심판관이 충돌사건은 국제요트대회 경기에서 좌현 태킹tacking2) 중인 A호가 경계소홀로 B호를 발견하지 못해 피하지 아니함으로써 발생한 것이나, 우현 태킹 중인 B호가 적극적인 피항협력동작을 아니한 것도 일부 원인이 되었다.

권창영법무법인 지평 변호사법학박사 -대법원 2014. 12. 11. 선고 2012다119443 판결1)- Ⅰ. 사안의 개요(1) A는 B(파나마 법인)에게서 선체용선한 선박을 다시 C에게 용선하는 연속항해용선계약을 체결하였다. 위 연속항해용선계약과 같

2017년 5월 25일 대만 타이페이에서 개최된 아시아 선주협회(Asian Shipowners’ Association) 26차 총회에서 선원위원회(Seafarers Committee) 의장인 Fu Xiangyang은 선원들의 피로가 주요 관

默庵 박현규 한국해사문제연구소 이사장의 회고록인 ‘묵암제해록’이 7월초 발간됐다. 이 책에는 그의 개인사는 물론 70여년 해운업계에 종사하며 한국해운의 역사와 동고동락해온 박현규 이사장의 해기사로서, 해운경영인으로서의 족적이 상세히 기록돼 있다. 특히

默庵 박현규 한국해사문제연구소 이사장의 회고록인 ‘묵암제해록’이 7월초 발간됐다. 이 책에는 그의 개인사는 물론 70여년 해운업계에 종사하며 한국해운의 역사와 동고동락해온 박현규 이사장의 해기사로서, 해운경영인으로서의 족적이 상세히 기록돼 있다. 특히

권창영법무법인 지평 변호사법학박사-대법원 2015. 3. 20. 선고 2012다118846, 118853 판결1)- Ⅰ. 사안의 개요가. 보험계약의 체결(1) 선박에 대한 보험계약대한민국 법인인 원고는 2010. 4. 30. 대한민국 법인인 피고와 사

황종현중앙해양안전심판원심판관이 전복사건은 다량의 수분이 함유된 채 선적된 화물(철광석)이 황천으로 인한 선체의 진동과 충격으로 화물창 내에서 액상화되며 선박의 복원력을 감소시킨 상태에서 화물창 내의 화물이 이동하여 발생했다. ㅇ 사고일시 : 2011.

I. 서론최근 발생한 해적사건의 추이를 살펴보면 2011년을 기점으로 다소 감소하는 경향을 보이고 있다. 그러나 꾸준한 국제적인 해적 소멸의 노력에도 불구하고 해적은 여전히 승선원의 안전을 위협하고 있고, 선박의 안전항해를 위협하는 잠재적 요인이 되고

냉동운반선은 주로 원양에서 확보한 어획물을 냉동 상태로 만들어 각 지역으로 운송시 사용되는 선박이며, 일반 컨테이너에 비해 비교적 다량의 화물을 운송할 수 있어 널리 사용되고 있다.화물의 특성상 화물보관에 문제가 발생하는 경우, 해당 화물은 전손처리가

권창영법무법인 지평 변호사법학박사-대법원 2016. 11. 24. 선고 2016두47123 판결1)- Ⅰ. 사안의 개요(1) 원고(석유시추선, 유조선 등을 건조하는 회사)는 2005. 9. 16. 및 2006. 2. 7. 두 곳의 외국법인(이하 ‘제1

정대율중앙해양안전심판원심판관 이 충돌사건은 좁은 수로에서 승선하지 아니한 선장의 지시로 기관장이 A호를 혼자 조선하며 수로의 왼쪽에 치우쳐 항행토록 운항한 것과 술에 취한 선장이 B호를 과도한 속력으로 운항한 것이 원인이 되어 발생했다. ㅇ 사고일시

권창영법무법인 지평 변호사법학박사 -대법원 2016. 5. 27. 선고 2014다67614 판결1)-Ⅰ. 사안의 개요(1) 원고는 2005. 12. 8. 피고 D와 사이에, 피고 D가 관리·운영하는 광양항 컨테이너 부두(이하 ‘이 사건 컨테이너 부두’

서론앵커는 선박이 엔진을 멈춘 상태에서도 조류에 이끌려가지 않고 지정된 정박지에 안전하게 머물러 있게 해주는 중요한 항해 장비이다. 다수의 해양사고가 묘박 중 또는 묘박과 관련하여 발생하는데 이번 호에서는 이와 관련한 사고 사례 및 주의사항을 알아보고

1. 서론1957년 미국 씨랜드(Sea-Land)사에서 미국 휴스톤(Houston)-뉴욕(Newyork) 사이에 최초의 컨테이너선을 투입한 이후, 컨테이너에 의한 해상운송은 그 하역 및 포장의 편리성과 경제성을 이유로 전 세계적으로 급격히 퍼져나가기

권창영법무법인 지평 변호사법학박사 -부산지방법원 2017. 4. 26. 선고 2015가합49296 판결- Ⅰ. 사안의 개요(1) 원고는 해상급유업 등을 영위하는 회사이고, 피고 1은 이 사건 선박의 소유자로서 Y해운이라는 상호로 내항 화물 운송업을 하

-대구고등법원 2017. 4. 12. 선고 2016나26038 판결1)- Ⅰ. 사안의 개요(1) 원고는 채무자 A에게 합계 3억 5,000만 원을 이자 월 1%로, 대여기간을 ‘A 소유의 선박(이하 ‘이 사건 선박’)과 원고 소유의 선박이 공동조업을

I. 서론2006년 해사노동협약(이하 ‘협약’)은 2006. 2. 23. 국제노동기구(이하 ‘ILO’) 제94차 총회에서 채택되어 2013. 8. 20. 발효되었고, 우리나라에서는 2013. 12. 19. 국회의 비준동의를 거쳐 2015. 1. 9.

태평양을 항행 중이던 자동차전용선 A호의 화물창 갑판에서 2차례 화재가 발생한 것으로, 1차 화재는 적재 차량의 전기적 결함 등에 의해, 2차 화재는 1차 화재 시 손상을 입은 적재 차량의 전기적 결함 등에 의해 발생한 것으로 추정된다. 사고내용ㅇ 사