이 글은 한국해법학회가 4월 22일 개최한 봄철 학술발표회에서 발표된 내용으로, 필자와 협의를 통해 전재한다. -편집자 주- “한국형 선주사업” 논의 배경지난 2016년 8월 30일 자율협약을 체결한 채권금융기관 협의회의 한진해운에 대한 추가지원이 불

이 석 행 SEAMASTER 대표 2021년 3월 23일 North Bound로 Convoy를 이뤄 수에즈운하를 통과하던 M/V Ever Given호가, 저유황유의 사용에 의한 순간적인 엔진의 Black-out 또는 Steering Gear의 고장 때

들어가며1980년대 아시아에서 미국으로 향하는 컨테이너의 절반이 일본 발착인 시대가 있었다. 이후 아시아 각국의 발전을 배경으로 컨테이너 수송에서 일본의 입지는 크게 떨어졌다. 본고에서는 그중에서 나타나는 몇 가지 과제에 대해 옴니버스 형식으로 소개하

2021년 1월 1일부터 MEPC.318 (74), MSC.460(101) 및 MEPC.315(74)에 의해 발효됨에 따라 케미컬 시장에 큰 영향이 있었다. MARPOL Annex II 배출 요건 및 IBC code 제17장, 제18장 및 21장 등

I. 들어가며우리나라에서 대형 사고가 발생하는 경우 통상 언론은 선정적인 보도를 통하여 사고로 인한 피해를 강조하고, 사고의 원인을 제공한 자를 악당으로 매도하며 처벌을 강조한다. 설사 천재지변에 의한 사고일지라도 언론은 인재(人災)라고 주장하며, 책

서론우리나라는 삼면이 바다인 나라로, 해외와 교역을 할 때 항공기와 선박을 이용한 항공 및 해상을 통한 수송이 거의 대부분을 차지하고 있다. 그중 부산항은 컨테이너 취급량이 세계에서도 손꼽히는 항만으로 자리하고 있는 반면, 부산항 부근에 대형 공항의

문제의 소재2020년 들어 전 세계적으로 COVID-19 창궐로 인하여 선원근로관계에도 많은 영향을 미치고 있다. 이글은 COVID-19가 선원근로관계에 미칠 수 있는 영향을 기존 판례, 연구성과를 기초로 감염병의 예방 및 관리에 관한 법률(이하 ‘감

이 원고는 10월 8일 국립제주박물관과 국립해양박물관이 공동으로 주최한 국내학술대회 ‘해양제주, 그 문명사적 성찰’에서 발표된 주제중 하나로 필자와 협의을 통해 발표내용을 전재한다. -편집자- 미지의 세계: 도적섬서양에서 제주의 존재가 처음으로 등장하

서론일반적으로 항해 중인 선박과 선착장을 이안 후 정침하기 위하여 주기관을 사용하면서 선회하고 있는 선박사이에 충돌사고가 발생한 경우에 국제해상충돌예방규칙 제2조(선원의 상무) 혹은 해사안전법 제96조(절박한 위험이 있는 특수한 상황)의 규정을 적용해

들어가며2020년 9월 15일, 역사상 처음으로 유엔(이하 UN) 총회가 원격회의 방식으로 개최되었다. 이는 코로나19 확산 방지 차원의 결과로써, 이러한 원격 방식의 회의 및 모임은 비단 국제회의뿐만 아니라 우리의 일상생활에까지 밀접하게 다가와 있다

베트남은 다른 동남아 국가와 달리 우리나라와 인연이 깊다. 1970년대 우리나라는 월남전에 참전함으로써 경제발전의 기틀을 마련하기도 하였고, 일부 군인들의 양민학살은 지금도 슬픈 역사로서 기록되어있다. 또 베트남은 세계에서 가장 경제발전이 빠른 나라

육상에서 자동차를 운전하려면 운전면허를 소지하여야 하고, 운전 중에는 교통신호를 준수하며 정해진 차선을 따라 운전하여야 한다. 그러나 바다에서는 다소 상황이 다르다. 선박을 운항하려면 해기사면허를 소지해야 하고, 항해 중에는 다른 선박과의 충돌을 피하

자율운항선박(Maritime Autonomous Surface Ship, 이하, MASS)에 대한 국제해사기구(이하, IMO) 차원의 논의는 ‘18년 제99차 IMO 해사안전위원회 (이하, MSC)에서 시작하였다. 사실 IMO에서는 이보다 훨씬 앞서

한국해양수산개발원(KMI) 해운빅데이터연구센더에서 4월 24일 코로나-19사태와 관련, 특별자료를 배포했다. 여기에는 △코로나19 확산과 경제적 파급효과 △경제전망 △해상물동량 및 운임변화 전망 △해운시장 조기 인식체계 구축을 통한 선제대응 등의 내용

채종주 한국해양수산연수원교수 자율운항선박(Maritime Autonomous Surface Ship, 이하 MASS)의 개발은 현재 전 세계 해사산업 분야의 가장 큰 이슈중 하나이다. MASS 관련 기술 개발을 선도하고 있는 북유럽, 선박 건조 강국인

이번 호에서는 코로나사태로 인한 해운시장의 영향을 수치와 데이터로 살펴보고 시장 회복을 위한 징조는 없는지 살펴보고자 한다. 먼저 모든 데이터는 Cape 벌커선을 예로 들었다.먼저 용선료와 선가이다. 통상 1분기는 Cape 선의 비수기로 용선료와 선가

2019년 12월, 중국 후베이성 우한시에서 시작된 신종 코로나바이러스 감염증(이하 코로나19)이 전 세계로 확산하면서 다양한 부문에서 경기 침체 및 이에 따른 유례없는 시장 혼란이 초래되고 있다. 국제 해운시장도 코로나19 여파로 인한 화물감소 및

생명체 탄생과 진화의 긴 역사에서 보자면, 바이러스, 박테리아, 세균, 기생충 등은 인류보다 먼저 출현했다. 어떤 경위인지는 알기 어려우나, 일부 미생물과 기생충은 인류 탄생과 거의 동시에 인간의 몸 안팎에 서식하면서 인간과 함께 진화했다. 수십만 년

박홍범 VesselsValue 한국지사장이번 호에서는 현재 시장 상황을 고려하여 어떠한 선종이 매입 혹은 매각에 적정한지 살펴보고자 한다. 앞서 본 칼럼 내용은 단순 참조 의견일 뿐 어떠한 법적인 관계가 성립되지 않고 투자 피해를 포함한 아무런 법적인

권성원 법률사무소 여산 변호사2020년 1월 16일부터 해운항만기능유지법이 시행되었다. 이 법률로써 기존의 ‘국제선박등록법’의 국가필수국제선박 제도를 확대 시행하고, 더불어 비상사태 등이 발생하였을 때 선박의 입·출항 및 화물의 하역 등 항만기능을 유