時論/ 정기선사의 경영통합을 더 이상 미루지 말라-통합 국적정기선 컨테이너회사K1 TEAM(KOREA 1 TEAM)의 출범을 기대하며-컨테이너화가 진행되면서 서비스차별화가 사라진 원양정기선 시장은 시장참여가 비교적 자유롭고 더구나 해운동맹이 사라진 후

어느새 봄의 길목인 立春을 맞았습니다.그러나 아직도 영하 10도를 넘나드는 강추위가 수그러들지 않고 있습니다.지구 곳곳이 예년에 없던 혹한으로 장기간 시달린 겨울이었습니다.온난화의 영향으로 북극의 찬공기가 남하해 겨울추위가 더욱 심해진 것이라고 합니다

하영석계명대학교 교수(기획정보처장, 前한국해운물류학회 회장) 해양력의 중요성역사적으로 많은 국가들이 바다의 패권을 차지하기 위해 수많은 희생을 치루었다. 최근 중국정부는 “국가적 목표를 성취하는 핵심중의 하나는 해양력을 갖추는 것이다”라고 하여 해양력

무술년戊戌年 원단元旦, 마을입구의 삽살개 짖는 소리가 새벽을 깨운다. 명창정궤明窓淨机, 새해의 소망이다. ‘밝은 창가의 깨끗한 책상’, 좋은 붓과 벼루, 종이, 먹까지 있다면 더할 나위없는 인생의 낙樂이겠지만, 모두 갖추기가 힘들

고병욱경제학 박사(valiance@kmi.re.kr)한국해양수산개발원 경제학의 아버지 아담 스미스는 1776년 국부론에서 시장의 ‘보이지 않는 손(invisible hand)’에 이끌린 경제 주체들이 자신의 의도와는 무관하게 사회 이익을 증진시킴을 설

戊戌年 새해가 밝았습니다.무戊는 노란 황금색을, 술戌은 개띠를 나타내기에올해를 ‘황금 개띠해’라고들 합니다.인류의 오랜 반려동물인 개는 우리 모두에게 친숙함과 편안함을 줍니다.무술년은 해사산업계의 만사가 원만하게 형통해 편안하기를

하영석계명대 경제통상학부교수,전 한국해운물류학회장 무술년 새해가 밝았다. 황금개띠의 해에, 기저에서 움직이던 해운시장이 바닥에서 벗어나 도약하는 한 해가 되기를 기대해 보면서 ‘원탁’의 문을 두드린다. 지난 한 해를 뒤돌아보면, 글로벌 물류네트워크의

한해를 마감하는 12월 콤파스에 한국해양수산개발원KMI 고병욱 전문연구원이 나와 ‘세계 해운시장 동향과 대응방안’을 주제로 발표하였다. 해마다 연말이면 새해의 경기전망과 시황을 예측하는 각종 세미나들이 열린다. 사람들은 내년을 미

丁酉年이 다 지나가고 있습니다. 연초 새벽을 여는 닭의 부지런함과 희망으로 해운업계의 대격변기에 잘 대응해한국 해운업계가 새롭게 정비되기를 희망했었습니다. 실제 올 한해 해운업계와 관련산업계는우리 해사산업계의 재건을 위한 방안을 다각도로 모색해왔습니다

온 나라를 뒤흔든 세월호 사고는 3년 7개월이 지난 지금도 끝나지 않은 채 몸살을 앓고 있다. 모든 국민이 가슴에 깊은 상처를 안고 트라우마를 겪고 있다. 더구나 바다에 대한 공포심과 함께 해운에 대한 부정적 인식 나아가 해사산업에 대한 기피현상까지

“내년 정기선해운 수요 4-5% 성장, 시황개선돼도 ‘미니-피크’ 수준”11월 9일 서울 프레스센터, KMI 등 20여명 국내외 연구자 및 컨설턴트 참가 “해운시황이 개선되더라도 앞으로 호황은 미니 피크(mini-peak)수준에 그칠 것”이라는 전망과

우리나라에서도 해양교육의 활성화에 대한 진지한 논의가 시작됐습니다. 10월 11일 열린 ‘해양교육 활성화 국회토론회’는 정부와 국회, 관련기관이머리를 맞대고 해양교육의 활성화를 위해 중지를 모은 자리였습니다.대국민 해양사상의 고취와 해양교육의 중요성을

산업구조적 측면에서 주요 해운국가의 해운정책을 다각도로 상세히 비교하며 우리나라 해운정책의 방향을 제시한 연구보고서가 나왔다. 이 보고서는 우리 해운산업이 국민경제적 위상을 회복하고 수출입물류 기간산업으로서 발전하기 위해서는 산업정책적 관점에서 적극적

해운·항만분야 투자 확대 및 해양안전 강화 기여 기대‘선박입출항법 일부개정법률안’ ‘선박투자회사법 일부개정법률안’ ‘선박안전법 일부개정법률안’ 등 해수부 소관 법률 개정안 9건이 9월 28일 국회 본회의에 상정, 의결됨으로써 관련법률안이 개정됐다. 예

윤민현(경영학 박사, Penb46@naver.com)2008년은 모두가 주지하듯이 리먼브라더스 사태로 해운시장이 폭락했던 해이자 원양정기해운계로서는 EC에 의해 전통적인 극동운임동맹이 붕괴된 해이기도 하다. 그때까지만 하더라도 원양정기선사들은 공동운항

10월 콤파스에 KP&I클럽 문병일 전무가 나와 ‘전환기 Korea P&I 성장전략’을 발표하였다. “조합원의 이익보호와 조합의 건전한 발전을 도모하고 해운업 및 해상관련사업의 경영안정 확보 및 향상을 목

해양한국이 창간된 지 44년이 되었습니다.새삼 세월의 빠름을 깨닫습니다.성현(聖賢)들은 자신의 세월을 수시로 계수(計數)하며헛되이 살지 않으려고 힘썼습니다. 서양인들은 역사를 History라고 하고,동양인들은 통감(通鑑)이라고 하였습니다.‘

윤민현 교수(경영학 박사, Penb46@naver.com) ◈ 해체되는 67년의 역사 대한민국의 제1호 국영기업이자 제 1호 선사 대한해운공사는 1949년에 설립된 후 1968년에 민영화와 함께 한양재단 산하 기업이 되었고 1980년에는 대한선주로 간

유럽계·아시아계 선사들 처리물량 대폭 증가, 수익도 대폭 개선상반기 유럽서항 5.2% 북미동항 4.8%, 아시아역내 2.8% 물량 증가머스크, CMA, OOCL, COSCO.. 물량·운임수입 증가로 수익 개선 주요 글로벌 컨테

9월 콤파스에 한국해양수산개발원KMI 양창호 원장이 나와 ‘우리나라 원양해운 재건방향‘을 발표하였다. 한진해운 파산으로 최대 원양선사를 잃어버린 한국해운은 아직도 항적을 못 찾고 안개 속을 헤매고 있다. 현대상선과 SM상선이 그