연안해운이 저탄소 녹색교통물류실현을 위한 친환경 운송수단으로 재조명받고 있다. 세계적인 친환경 물류정책 추세에 힘입어 연안해운이 환경친화적 운송수단으로 부각되고 있는 것. 한국해운조합은 이같은 상황을 기회로 위기를 맞고 있는 연안해운업계를 활성화시켜나

지난 8월 16일 김희국 차관이 취임함으로써 국토해양부는 출범이후 해운항만물류분야 소관 제 2차관의 3기를 열었다. 해운항만청과 교통부를 오가며 30여년간 교통과 운송관련 부처의 공직생활을 이어온 김희국 차관은 경북고와 경북대를 졸업한 뒤 제 24회

한중간 카페리업계에는 항로를 복수로 운영하는 회사가 몇 있다. 연운항중한윤도유한공사는 그 회사들 중의 하나이며, 동사의 한국법인이 연운항훼리(주)이다. 회사명에서도 쉬 알 수 있듯이 연운항훼리는 중국의 연운항과 우리나라의 인천과 평택, 두 곳을 잇는

규제완화에 따른 업체의 난립과 선주의 직접투자가 확대되면서 약화된 국제해운대리점협회의 기능 활성화를 요구하는 목소리가 높다. 이에 올초 취임한 박태원 한국국제해운대리점협회 회장이 협회 활성화를 역점사업의 선두에 놓고 적극 추진해나가고 있다. 어느 산업

한중수교 두해 전인 1990년 9월 인천-위해간 카페리항로를 개설하고 한중간 첫 해상항로를 연 위동항운이 올해 창사 20주년을 맞아 장차 당당한 장년을 위해 경영의 ‘변화’와 ‘혁신’을 추진해나가고 있다. 새로운 관광상품을 개발하고 다양한 운임정책을

“‘육*해상자동차복합운송제’ 시간*비용절감 효과 기대” ▲ △1950년 출생 △69년 배재고 졸업 △74년 연세대 정외과 졸업 △서울대학 행정대학원 수료 △77년 국회 행정사무관 △79년 해수부 선박·선원과 근무 △90년 부산지방청 총무과장 △96년

“부산항 미래 방향성 확립 시급하다” 세계 해운업계를 휘청거리게 한 금융위기의 파괴력을 피한 해운기업들이 여럿 있다. 개인이든 기업이든, 위기는 저력을 확인하는 기회가 되기도 한다. 전대미문이라는 수식을 단, 이번 해운위기의 파고를 잘 타고 넘기고 있

5년전 재계의 이목을 끌며 새출발한 STX팬오션이 그간 내·외형의 성장을 실현하며 해운계의 성공적인 M&A기업으로 자리를 굳혔다. 동사는 금융위기에서 촉발된 전대미문의 해운위기 상황도 꿋꿋하게 헤쳐나가며, 오히려 이를 기회로 발빠르게 미래의 경쟁력 강

국내 선박금융의 새 장을 연 선박투자회사제도에 의해 탄생한 ‘1호 선박운용사’인 한국선박운용주식회사(KOMARF)가 선박금융 전문기관으로 도약을 시도하고 있다. 해양금융의 중심지로 발전한다는 청사진을 마련한 부산시와 선박금융은행의 꿈을 키워온 KOMA

‘보수 안정형’ 경영을 지속해온 케이씨티시(KCTC)가 최근 사업 다변화와 과감한 투자 등 환경변화에 적극 대처해나가는 ‘미래 성장형’ 경영을 펼치고 있다. 35년간 건실한 성장을 이어온 KCTC는 급변하는 최근 항만환경에 능동적으로 대처하지 않고서는

80년대 해운산업 합리화를 주도했던 산업은행이 세계금융위기 여파로 휘청거리는 해운산업 돕기에 또다시 나섰다. 해운기업 대상의 선박금융 규모가 총대출액의 7.5%를 차지할 정도로 해운시장의 안전핀 역할을 수행하고 있는 산업은행이 해운업 구조조정 지원을

▲ 이홍금 극지연구소 소장국내기술로 건조된 쇄빙선 ‘아라온’호가 12월 17일 처녀항해에 나선다. 아라온은 앞으로 극지연구의 첨병역을 맡게 된다. 이홍금 극지연구소 소장은 60개 최첨단 장비를 갖춘 ‘아라온’이 세계최고 수준의 쇄빙연구선으로서, 북극해

도선사(導船士)는 항만의 안전을 도모하는 ‘항만(인적) 인프라’라 할 수 있다. 따라서 항만내에서 선박의 ‘안전한’ 접안을 돕는 도선사의 역할은 날로 부각되고 있는 ‘항만안전’ 측면에서 그 중요성이 더욱 커질 것으로 보인다. 우리나라에도 현재 240여

국제해상위험물규칙 교육의무화·HNS협약 발효 ‘기회요인’으로 활용 공공성 제고, 사업다각화, 전문성 강화, 대고객서비스 강화 추진 ▲ △1954년생 △73년 군산고 졸업 △78년 한국해양대 항해학과 졸업 △89년 스웨덴 세계해사대학졸(안전행정 석사)

7월15일 울산신항컨터미널 개장, 11월 평택 컨터미널 개장 예정부산신항 2-5단계 등 컨전용터미널 확보추진, 종합물류기업 위상자항선 3호선 발주로 중량화물사업의 선구자로서 시장선점 나서고객의 소리 귀담아 듣는 ‘고객 맞춤형 명품터미널’로 자리잡으려

1월 취임 평택항 알리기+화물창출형 항만으로 탈바꿈, 마린센터 건립 등에 박차 “평택항이 해상·육상 접근 공히 가까운 거리에 있고 편리하다” 인식 널리 알리려 요즈음 평택항 주변은 활기가 넘친다. 세계 경기침체와 더불어 처리물량은 예년보다 줄어들 었지

금융사고 딛고 4년 연속 매출신장, 올해 15주년 340억 목표 중견 진입 핵심사업인 EDI사업 뿌리내리고 SI· SM· 솔루션 사업다각화에 성공총6건의 93억원 규모 금융사고 5건 승소·1건 파기환송으로 좋은 결과 기대 ▲ △1967년 성동고 졸업

▲ 이용우 이사장 약력△1953년 출생 △71년 안동고 졸업 △75년 경북대학 졸업 △75년 행시(17기) 합격 △94년 웨일즈대학원 졸업 △97년 울산지방청장 △2000년 해수부 해양정책국장 △2004년 기획관리실장 △2005년 정책홍보관리실장 △2

박현규 이사장 안녕하십니까. 해양한국의 신년호 응접실에 나와 주셔서 감사합니다. 돌이켜 보면, 2008년은 그 어느 때 보다도 다난했던 한해였습니다. 새 정부가 들어서면서 해양수산부가 폐지되어 국토해양부로 흡수됐는가 하면, 밖으로는 미국발 금융대란으로

-현 해운시황으로 본 한국해운의 문제점과 방향성- 정부,금융기관,화주는 무역의존 높은나라에 해운업이 국민경제 근간임을 인식해야일본은 국가지원으로 싼값에 선박 짓고 ‘자국화물=자국선주의’로 국제경쟁력 갖춰 일본 금융-도시은행 대형선사 지원, 지역은행은