한해를 마감하는 연말, 2019년을 전망하는 각종 세미나와 설명회가 한창이다. 새해의 경제전망, 경기예측, 해운시황전망 등등. 앞날이 궁금하고 내년엔 좋아졌으면 하는 기대도 있어 여기저기 분주히 쫓아다니지만, 딱히 짚이는 게 없다. 수요공급만으로 시황

국제 무역환경의 불확실성과 경쟁심화 국면에서전세계 국가들은 다각도로 자국산업 보호와 육성정책을 추진하기 마련입니다.특히 국제적인 경쟁에 노출된 산업의 경우는 더욱 그러합니다.해운을 비롯한 해사산업은 국제시장이 경쟁무대인 대표적인 산업입니다.수출입무역의

올해들어 지속돼온 유가상승이 해운기업의 경영에 큰 악재로 작용하고 있다. 여기에 시행이 1년여 남은 IMO의 SOx규제강화에 대한 일반적 대응방안인 저유황유 이용시 연료비용은 더 크게 증가할 것으로 예측되고 있어 이래저래 선박연료비가 해운기업의 경영악

하영석계명대 기획정보처장,전 한국해운물류학회 회장 지난 7월 출범한 한국해양진흥공사는 총 선박량 39만 6,000teu 규모에 해당하는 컨테이너선 20척 발주를 위해 현대상선에게 3조 1,541억원의 자금을 지원하였다. 현대상선은 태평양항로에 투입될

10월 콤파스에 성결대 동아시아물류학부 한종길 교수가 나와 ‘한국해운 재건과 과제’라는 주제로 발표하였다. 한 교수는 이번 발표가 정부정책 보다는 기업경영 측면을 중심으로 정리한 것이라며, 기회가 되면 정책에 대한 조사결과도 소개할 계획이라고 말했다.

‘생존을 넘어 번영으로’는 정기선 해운산업의 미래를 예측한덴마크의 해운컨설턴트 라스 옌센이 지은 책 이름입니다.이 책에서 그는 정기선 해운산업이 붕괴되고 있다면하루 빨리 이 시장에서 빠져나가라고 조언하였습니다.그것도 2025년이

제3차 남북정상회담에서 양 정상은 남북의 철도 및 도로 연결사업을 올해 안에 착공식을 목표로 추진한다고 합의하였다. 9.19 평양 공동선언의 주요 경협사업을 보면 첫 번째는 동-서해안 철도 연결의 연내 착공식이고, 두 번째는 조건 충족 시 개성공단 및

9월 콤파스의 주제는 ‘정기선 해운산업의 미래’라는 부제의 ‘생존을 넘어 번영으로(Liner Shipping 2025-How to survive and thrive)’다. 덴마크의 라스 옌센이 지은 책 이름으로 발표자는 이 책을 번역하여 출간한 한국선

플라스틱 등 해양쓰레기 문제가 지구 생태계 파괴와선박사고를 우려할 정도로 심각해지고 있습니다. 각국은 예방차원의 규제를 만들고 해양의 쓰레기 저감 및 수거방안을강구하는 등 대책 마련에 고심하고 있습니다. 발빠른 글로벌 기업들은 플라스틱 쓰레기를 재활용

하영석계명대학교 교수정부는 장기적 해운불황과 한진해운의 파산으로 글로벌 경쟁력을 잃어가고 있는 해운산업을 살리기 위해 ‘해운재건 5개년 계획’을 수립하였다. 이 계획에 따라 해운재건의 중추적인 역할을 담당할 한국해양진흥공사가 지난 7월 출범하였다. 현

올 여름의 폭염은 가히 기록적이다. 지난 겨울 혹한이 대단했는데, 여름 또한 엄청나게 더워 기상관측 이래 최고인 정점 41도를 찍을 정도로 더욱 혹독했다. 기상청의 설명인즉 태평양의 거대한 고기압 영향으로 제트기류인 편서풍이 사라져 한반도 근처 고기압

김인현 교수고려대 로스쿨 교수,선박건조금융법 연구회 회장 해운업이나 조선 산업을 영위하다 보면 각종 분쟁에 봉착하게 된다. 우리나라는 이런 분쟁해결수단을 영국에 절대적으로 의존해왔다. 해운 세계 6위, 무역 10위 그리고 조선 1위를 달성한 현재에도

고병욱경제학 박사(http://blog.daum.net/valiance)한국해양수산개발원정보통신기술의 비약적 발전으로 가용한 정보자산이 폭발적으로 확대되고 있다. 자동식별시스템(AIS)을 통해 바다에서 운항 중인 선박에 대한 위치 정보를 파악하는 것은

7월 콤파스에 KMI의 해운정책연구실장 김태일 연구위원이 나와 ‘해운산업 진단과 대응방안’을 발표하였다. 한국해운을 후퇴시킨 한진해운 사태는 역설적으로 해운산업의 중요성과 국민경제적 의미를 인정받는 계기가 되었다. 한국해운 재건에

한국해운의 재건을 사명으로 태동한 한국해양진흥공사가7월 5일 공식 출범해 본격적인 사업에 들어갈 채비를 차리고 있습니다.8월안에 조직을 완비하고 공사 운영을 위한 제반 준비를 마치면선박투자와 보증 관련, 본격적인 업무에 들어간다고 합니다. 이와 때를

탈황장치 탑재가능 국적선 596척 27.3억불 소요 추산저유황유 1,121만톤 필요, 국내 공급 327만톤 규모한국선주협회가 2020년부터 강화되는 황산화물(SOx) 규제 강화에 대한 국내 외항해운업계의 대응 가이드에 적극 나서고 있다.최근 글로벌 해

고병욱 경제학 박사(블로그 http://blog.daum.net/valiance) 한국해양수산개발원벌써 한진해운이 역사 속에 사라진 지 만 2년이 지나고, 만시지탄(晩時之歎)의 아쉬움 속에서 지난 7월 5일에 한국해양진흥공사가 출범했다. 여기서 한진해

무역전쟁의 서막미국우선주의의 기치를 걸고 당선된 트럼프 대통령은 약 8,000억 달러에 달하는 무역적자를 줄이고 자국민의 일자리를 확대하기 위해 관세율 인상을 통한 보호무역주의적 무역전쟁을 촉발시키고 있다. 국가 안보를 이유로 수입철강과 알루미늄에 대

IMO의 황산화물(SOx) 규제가 2020년 더욱 강화됩니다.이에대한 글로벌 해운업계의 대응 양태는 제각각입니다.선도적으로 대응하는 리딩그룹과 시나리오별로 따져 대응하려는 그룹,촉박한 대비기간과 실사 한계점을 들어 무대응을 견지하는 그룹으로 나뉩니다.

IMO의 2020 황산화물(SOx) 규제 강화와 선박평형수협약(BWMS) 준수 등에 대비한 국적 외항선박의 친환경 설비 설치대응 현황과 계획이 턱없이 미흡한 것으로 나타났다.선주협회가 최근 회원사 157개사·1,026척을 대상으로 ‘선사별 친환경설비