해상화물의 박스당 총중량에 대한 ‘검증된’ 정확한 정보를 선적 전에 공유해 해상안전을 확보한다는 취지에서 도입되는 컨화물총중량검증제도VGM가 올해 7월 시행을 앞두고 국내는 물론 전세계적으로도 많은 혼란을 야기하고 있습니다. IM

드디어 정부가 해운과 조선업에 대한 구조조정에 적극 나섰다. 이에 한진해운이 4월 25일 조건부 자율협약을 신청하고 그간 추진해온 자구안에 더해 고강도의 추가 자구안 및 경영 정상화 방안도 이행키로 했다. 정부는 4월 26일 금융위원회 위원장 주재로

윤 민 현(경영학 박사, Penb46@naver.com) “현재 한국해운호가 직면한 상황은 기업차원에서 관리할 수 있는 리스크risk가 아니라 정부에서 대처해야 할 위기crisis로 인식해야 한다”한때 한국의 전체 선복량이 일본 1개 대형선사보다 적다

4월 콤파스 강사로 해양수산부 김남규 선원정책과장이 나와 ‘2016년 선원정책 방향’을 발표하였다. 김 과장은 국무조정실, 해수부, 기재부 사무관을 거쳐 국토해양부 투자심사팀과 해양수산부 연안해운과 서기관을 역임하였고, 부산항만공

해운입국(海運立國)해양강국(海洋强國)해양한국(海洋韓國) 이들 文字에 담긴 意味에 重壓을 느끼며, 悔恨을 남기지 않도록 오늘도 謙虛히 다짐합니다. 天生我材必有用 -하늘이 내게 才能을 주었다면世上 어딘가 쓸모가 있기 때문이다- 先賢의 이 가르침을 마음 깊

한 종 길(韓鍾吉)성결대학교 동아시아물류학부 교수Asian Journal of Shipping and Logistics(Scopus) 편집장한국해운물류학회 (전) 회장들어가며세계 각국의 해운사 도산이나 구조조정이 일상적인 뉴스가 되고 있고 세계경제의

윤 민 현J상선 고문(경영학 박사, Penb46@naver.com)오너경영과 전문경영은 나름대로의 강점과 약점이 있다. 오너경영이 위기에 강하고 오너가 암묵적으로 무한책임을 부담하기 때문에 조직의 응집력이 강하다는 강점을 갖고 있다면 전문경영은 전문성

1. 해운시황해운시황의 바로미터인 BDI가 현재 300을 밑돌고 케이프사이즈 용선료는 1,000달러 이하로 떨어졌으며, 컨테이너 운임도 최근 10년간 연간 2.1%씩 낮아졌다. 2014년과 2015년의 선박발주량은 1만2,000TEU 이상의 대형 컨테

세계 정기선사들이 시황의 비상국면에 대비한 특단의 조치들을 취하느라 부산하다. 그에 비해 우리 국적선사들은 여전히 유동성 문제를 해소하지 못하고 제자리 걸음에 뒷걸음질까지 치고 있는 형국이다. 중국의 국영 양대선사인 COSCO와 China Shippi

우리나라에도 2월 22일부로 해사사건에 대한 전담재판부가 서울과 부산에 각각 설치되었습니다.국내 해사법원 설치를 희망해온 해사산업계로서는 반가운 소식이 아닐 수 없습니다. 서울중앙지방법원 민사합의부 2개부(20부·46부)가 해사및 국제거래

정부가 운임공표제를 4월부터 시행할 예정인 가운데 운임공표제의 효과에 대해 관련업계는 기대하면서도 우려의 시선은 거두지 못하고 있다. “운임공표제도 시행을 운임 정상화의 계기로 삼아야 한다”는 의견이 중론이지만, 일각에서는 규제완화와 개방이 대세인 시

2월 콤파스 강사는 한국해양수산개발원KMI 해운시장분석센터의 고병욱 전문연구원이며 발표제목은 ‘건화물선 시장 동향과 대응방향’이다. 고려대 경제학과의 학사와 석사를 하고 현재 박사과정을 밟고 있는 고병욱 연구원은 ‘해운

부산신항이 올 1월로 개장 10년을 맞았습니다.2006년 3개 선석으로 개장한 신항은 첫해 24만teu를 처리했는데현재 21개 선석에서 연간 1,286만여teu를 처리하며 장족長足의 성장을 이뤄냈습니다.북항 처리량의 2배에 달하는 수준이며, 전체 처리

정기선해운시장의 안정화를 위해 정부가 4월부터 운임공표제를 강력하게 시행할 방침이어서 그 시행의 성공 여부와 실효에 관련업계의 관심이 쏠려 있다. 해양수산부는 1월 7일 ‘외항운송사업자 운임공표 업무처리 요령’ 개정안을 고시하고 1월 27일까지 선화주

2016년 새해 새아침이 밝았다. 병신년의 화두는 희망이다. 양적완화의 후유증을 앓고 있는 세계경제. 불확실성이 그 어느 때보다 고조되고 불황의 심화로 인해 희망을 말하기가 부담스럽지만, 호황은 불황에서 발아하고, 어제와 오늘처럼 불황과 호황도 시간의

구랍 14일 국회 헌정기념관 이진복의원 국회정책 세미나 열어정책금융기관 대형 에코십 건조, 국적선사 운항 해운조선 동반생존의 길“해운에 우선 지원해야 국내 조선에 발주하는 선순환 구조를 확립할 수 있다”장기불황으로 위기상황을 벗어나지 못하고 있는 국내

丙申年 새해가 밝았습니다.천간天干과 지지地支의 조합으로 만들어지는 60갑자에서 10天干중 丙은 붉은 색을, 12地支중 申은 원숭이를 말하기에 ‘붉은 원숭이 해’라고 합니다. 또 ‘丙’은 붉은 ‘불&

임 종 관ODDI 원장한국해양대학교 대학원 계약교수 2015년 12월에 건화물운임지수BDI가 500선 아래로 추락하였다. 1985년 1000으로 시작된 이 지수가 500선 아래서 맴도는 일은 처음이다. 해운회사들이 버티기 어려운 해운시황이 지속되고 있

환경규제와 해운산업서울광장의 크리스마스트리가 외로워 보이고, 예년 세모의 들뜬 분위기와는 달리 오히려 한적한 연말 아침 12월 콤파스가 열렸다. 2015년을 보내는 마음이 무거운 것은, 지난 한해 우리 해운업계에 드리워진 불황의 그늘이 더욱 짙어졌기

한일공동해사포럼이 11월 6일 프레지던트호텔 아이비홀에서 조정제 전 해양수산부장관과 이윤재 한국선주협회 회장을 비롯한 해운 및 해운관련업계 인사 50여명이 참석한 가운데 콤파스를 겸해 열렸다. 한국해사문제연구소와 일본해사신문이 공동으로 주최하는 해사포