금융위기와 장기 해운불황에도 꾸준히 수익을 내며 선전해온 국내 중소 중견선사들이 한진해운과 현대상선의 구조조정 과정에서 생겨나는 악영향으로 더 큰 어려움을 겪고 있어 관련업계의 시름이 깊어지고 있다. 정부가 ‘해운·조선업 구조조정’이라는 이름을 내걸고

윤민현(경영학 박사, Penb46@naver.com)8년여 침체가 지속되고 있는 가운데 작년까지만 해도 20개 대형 컨테이너서선사중 다수가 적자였고 소수의 흑자선사도 있었다. 그러나 올해 1/4분기 실적발표에 의하면 선두주자였던 Maersk라인만 적자

7월 콤파스에 한국대학신문사 이인원 회장이 나와 ‘민주주의와 정치적 포퓰리즘Populism’이라는 주제로 발표하였다. 이인원 회장은 연세대와 서울대학교에서 정치외교학과 신문학을 공부한 언론인으로, MBC 차장을 시작으로 주한미대사

‘한국해운세제학회’가 6월 중순 창립됐습니다.해운관련 세제에 관한 법률과 회계, 정책 및 관련학문의 조사, 연구, 발표 등을 담당하게 될 동 학회의 출범은 세계적인 성장을 이루었지만 지금 난국에 처한 한국해운산업계에 반가운 일이

윤 민 현(경영학 박사, Penb46@naver.com)Malcom Mclean씨에 의해 해운에 컨테이너가 도입된 지 만 60년, 해운계는 그동안 미결상태로 남아있었던 해상 컨테이너화물 정보의 투명성이 7월 1일부로 시행될 개정 Solas에 의해 확보

6월 콤파스 강사로 한국해양수산개발원KMI의 황진회 부연구위원이 나와 외항해운을 중심으로 한 ‘한국 해운산업의 위기 원인과 대응’이라는 주제로 발표하였다. 황 위원은 서강대 무역학과를 마치고 KMI에 들어가 해운시장분석센터장, 해

대량화주 용선계약 조기갱신, 국적 노후선 대체지원으로 신조발주 유도조규열 수출입은행 부행장 6월 17일 선주협회 연찬회서 초청 발표해운과 조선의 상생발전 방안으로 대량 화주의 용선계약을 조기에 갱신함으로써 신조발주를 유도하고 해운기업의 노후선 대체를

해운업이 우리국민의 주목을 한몸에 받고 있습니다.정부가 우리 원양정기선사들의 생사를 가르는 구조조정 계획을 천명한데 따라국내외 관련 후속동향의 일거수일투족一擧手一投足에 관심이 쏠려 있습니다.1980년대 한국해운의 합리화 시기를 방불하는 위기상황입니다.

윤 민 현(경영학 박사, Penb46@naver.com) 주요선사들의 선대 구성을 보면 사선own 위주로 편성하는 선사가 있고 용선에 크게 의존하는 선사도 있다. 일반적으로 컨테이너선에 대해서는 소유에 따른 Asset risk의 관리차원에서 사선보다는

해운조선 상생방안5월 6일 콤파스는 정부의 임시 공휴일 선포로 열리지 못했다. 세상 참 많이 변했다. 정부가 앞장서서 여행이나 소비하면서 놀라고 권장하니 말이다. 그만큼 경기가 안 좋다는 뜻이기도 하다. 우리나라 양대 선사인 한진해운과 현대상선의 운명

컨테이너화물 중량 검증 의무화를 2달 남짓 앞두고 미국에서는 중량검증 인프라 부족과 물류비용 증가에 대한 우려의 소리가 더욱 확산되고 있다.KOTRA의 김병우 워싱톤 무역관은 5월 3일자 자료를 통해 컨화물 중량검증제 의무화를 우려하는 미국 관련업계의

해상화물의 박스당 총중량에 대한 ‘검증된’ 정확한 정보를 선적 전에 공유해 해상안전을 확보한다는 취지에서 도입되는 컨화물총중량검증제도VGM가 올해 7월 시행을 앞두고 국내는 물론 전세계적으로도 많은 혼란을 야기하고 있습니다. IM

드디어 정부가 해운과 조선업에 대한 구조조정에 적극 나섰다. 이에 한진해운이 4월 25일 조건부 자율협약을 신청하고 그간 추진해온 자구안에 더해 고강도의 추가 자구안 및 경영 정상화 방안도 이행키로 했다. 정부는 4월 26일 금융위원회 위원장 주재로

윤 민 현(경영학 박사, Penb46@naver.com) “현재 한국해운호가 직면한 상황은 기업차원에서 관리할 수 있는 리스크risk가 아니라 정부에서 대처해야 할 위기crisis로 인식해야 한다”한때 한국의 전체 선복량이 일본 1개 대형선사보다 적다

4월 콤파스 강사로 해양수산부 김남규 선원정책과장이 나와 ‘2016년 선원정책 방향’을 발표하였다. 김 과장은 국무조정실, 해수부, 기재부 사무관을 거쳐 국토해양부 투자심사팀과 해양수산부 연안해운과 서기관을 역임하였고, 부산항만공

해운입국(海運立國)해양강국(海洋强國)해양한국(海洋韓國) 이들 文字에 담긴 意味에 重壓을 느끼며, 悔恨을 남기지 않도록 오늘도 謙虛히 다짐합니다. 天生我材必有用 -하늘이 내게 才能을 주었다면世上 어딘가 쓸모가 있기 때문이다- 先賢의 이 가르침을 마음 깊

한 종 길(韓鍾吉)성결대학교 동아시아물류학부 교수Asian Journal of Shipping and Logistics(Scopus) 편집장한국해운물류학회 (전) 회장들어가며세계 각국의 해운사 도산이나 구조조정이 일상적인 뉴스가 되고 있고 세계경제의

윤 민 현J상선 고문(경영학 박사, Penb46@naver.com)오너경영과 전문경영은 나름대로의 강점과 약점이 있다. 오너경영이 위기에 강하고 오너가 암묵적으로 무한책임을 부담하기 때문에 조직의 응집력이 강하다는 강점을 갖고 있다면 전문경영은 전문성

1. 해운시황해운시황의 바로미터인 BDI가 현재 300을 밑돌고 케이프사이즈 용선료는 1,000달러 이하로 떨어졌으며, 컨테이너 운임도 최근 10년간 연간 2.1%씩 낮아졌다. 2014년과 2015년의 선박발주량은 1만2,000TEU 이상의 대형 컨테

세계 정기선사들이 시황의 비상국면에 대비한 특단의 조치들을 취하느라 부산하다. 그에 비해 우리 국적선사들은 여전히 유동성 문제를 해소하지 못하고 제자리 걸음에 뒷걸음질까지 치고 있는 형국이다. 중국의 국영 양대선사인 COSCO와 China Shippi