美 해상법 ‘Rule B’ 소급 적용지난 10월의 기념비적인 미국 판례 “美 해상법 ‘Rule B’ 를 근거로 전자자금이체(EFT: ElectronicFunds Transfers)를 가압류할 수 없다”가 과거사건에도 소급 적용된다. 미 항소심은 최근

서안, 인센티브확대와 인터모달 수송능력 향상에 역점동안, 수심조절·시설개조로 파나마운하 확장 기회 대비 2008년에 시작된 경기침체로 인한 물동량감소는 미국 동서안 항만에도 큰 충격을 주었다. 많은 무역항로가 중단되고 수요가 줄어들어 항만 전체의 물동

국제무역량감소, 中원양선사의 실적감소로 이어져서비스 통합, 전략수정, 선대재편으로 상황 호전 기대 글로벌 경제위기에 따른 여파는 해운 시장에도 그 영향을 미치고 있다. 불황으로 인한 화물량의 급감이 해운업계에 직접적인 타격을 주고 있는 것이다. 그동안

역내시장 발판 삼아 국제시장 3PL 운영사로 국제화물운송 대형 인프라 사업 계획 인도 SICAL그룹의 자회사인 SMART社(Sical Multimodal and Rail Terminal)가 인도 역내 컨테이너 운송시장에서 활발한 활동을 보여주고 있다.

美 ‘바이 아메리카’ 정책 등 보호무역주의 확산 추세최근 3개월간 16개 국가 19건 보호무역조치 실시세계화 위축으로 장거리무역 퇴조하고 역내무역 늘 것 글로벌 금융위기로 촉발된 실물경기 침체는 각국 정부가 ‘보호무역주의’라는 달콤한 독사과에 손을 뻗

1월 1일 ‘중국세관 반출입 운송수단 적하목록 관리방법’ 발효세금환급 품목 확대로 중국내 수출기업 활성화 도모 미국이 2003년 2월 ‘적하목록 24시간 전 전송 규정’을 실시한 이후 세계 각국의 물류 보안 수준이 높아지고 있는 가운데, 중국도 이와

HKCTOA “신규 터미널 건설보다 야적장 확대가 급선무”물류비 절감 성공하면 2030년 물동량 9,210만TEU 전망 한 시대를 풍미했던 홍콩항도 이제는 나날이 발전하고 있는 주변항만들과의 치열한 경쟁 속에서 약점을 보완하기 위한 방안마련에 고심하고

처리능력 향상, 물류망 연계 등 방콕항 이용 컨물동량 LCP로 이전경쟁력 강화로 향후 10년간 7~8% 성장률 유지 예상 태국의 컨테이너 무역량은 지속적으로 강한 성장세를 보이고 있으며, 올해도 두 자리 수의 성장이 기대되고 있다. 하지만 이러한 물동

네루항의 GTI 컨터미널 개장 1년만에 처리능력 한계 예상시설 운용능력 향상, 철로 이용 통해 생산성 향상 노력 자와할랄 네루(Jawaharlal Nehru)항의 Gateway Terminals India(GTI) 컨테이너 터미널은 개장한 지 1년밖에

바레인 정부 북부 걸프지역 환적중심 위해 인프라 조성머스크, UASC, MSC 등 글로벌선사 피더서비스 제공 ▲ 바레인은 담만, 도하, 쿠웨이트 등의 항만과 근거리에 위치한 전략적 해운지역으로 주목받고 있다 바레인의 정기선해운 시장의 규모는 작지만 경

작년 물량증가 24%, 올해 580만teu 05년의 두배 예상 ▲ 이집트의 화물량 성장은 아시아-지중해간 무역 증대의 요인들 중 하나다 지중해지역이 최근 세계 무역의 뜨거운 감자로 떠오르고 있는 가운데, 이 지역에서는 이집트는 다른 나라에 비해 상대적

양산항 개발로 2010년까지 처리력 3,500만teu로 증� �5-20-25’규정 통해 신속한 고품질 서비스 제공 ▲ 양산항 전경.상하이가 세계 제일의 컨테이너항만으로 등극할 날이 머지않았다. 상하이 항 최대의 운영사인 ‘상해

부정기 시황의 상승세가 지속되는 가운데 세계적인 해운기업들(선사)의 관심이 에너지 자원 수송에 집중되고 있다. 에너지 자원 수송은 철강원료와 석유, 자동차 등 수송부문에 따라 시장동향이 각기 다르다. 최근 일본의 한 매체에서 보도한 바 있는, 에너지자

중동지역 교역량 증가에 힘입어 선대 확충 및 서비스 다변화에 박차부가가치 물류 산업 진출은 중동지역 선사들의 새로운 트렌드 최근 중동과 홍해 지역은 고유가에 따른 오일 달러의 유입으로 수출·입 물동량이 늘어나면서 컨테이너 물량 증가로 대호황을 맞고 있

리스본 항, 2006년 0.5% 마이너스 성장, 레이소엑스항 7.4% 도약모타앵길 그룹, 포르투갈 내 컨테이너 터미널에 투자 확대 포르투갈의 대표적인 컨테이너 항만인 리스본 항은 지난해에 예전과 같은 강력한 사업역량을 보여주지 못하였다. 포르투갈 내의

인도북부 내륙으로 통하는 거점으로 부각이단적재 열차 서비스로 항만과 내륙의 복합 물류 실현거리적 이점과 인프라를 통해 인도 북부 화물 유치문드라, 칸드라, 피파바브 컨항만 복합운송 물량 증가세▲ 원형으로 표시된 지역이 구자라트 지방구자라트 지방의 항만

세계 30대 항만, 전 세계 물량의 55% 처리중국 8개항 7,470만teu, 30대 중 31% 차지 세계 30대 항만들은 세계의 공장이라는 중국의 제조 수출 활황과 더불어 2006년, 세계 컨테이너 물동량에서 더 많은 부분을 처리하면서 성장을 지속했

수출입 업자의 연계 정책으로 배후지 화물 흡수 ▲ 로테르담항이 위치한 Maasvlakte 반도의 모습. A가 ECT 델타 터미널, B가 ECT 바지 터미널, C가 APMT 터미널, D가 유로막스 터미널의 위치다.유럽 최대의 컨테이너항이자 세계 7대 항

지난해는 머스크 라인에게 있어서 끔찍한 한해였을 것이다. 비평가들은 많은 사업 분야에서 업계 리더인 AP모럴-머스크 그룹이 마케팅의 기본에서부터 잘못된 방향을 잡고 있는 건 아닌가 묻고 있다. CI지에 실린 내용을 토대로 머스크라인이 PONL을 인수한

베트남 주요 항만들의 컨테이너 화물 처리량이 급격히 늘어나면서 외국 그룹들의 투자에 대한 관심도 고조되고 있다. 하지만 분명한 장점 이면에는 아직도 투자를 망설이게 하는 여러 문제들이 남아있다. 베트남 물동량의 급증 항만 개발 시대 도래아직까지 베트남