탱커 선복과잉 완화 기대

건화물선 PETRO 5월호에 따르면, 중고선 매매시장에서는 벌커 선형별 신조선 오더량이 2,376척(1억 9,870만 DWT)에 달하고, 이들 신조선 대다수가 올해 집중적으로 시장에 투입될 예정이라고 밝히며, 벌크선 중에서도 특히 케이프 사이즈 선박의 과잉을 우려하고 있는 것으로 나타났다. 그러나 Polys Hajioannou(Safe Bulkers/CEO)는 선주들이 신조선 발주를 서두르지 않고 있기 때문에 앞으로 1년 사이에 벌크선 신조가격이 15% 더 내릴 것으로 전망하며 대조적인 모습을 보였다.

이 달의 첫 주에 가장 주목받은 선박은 1999년 일본 건조의 ‘KOHFUKUSAN(172,566DWT)’으로서 정확한 선가와 바이어가 알려지지 않은 채 매각되었고, 1994년 덴마크 건조의 ‘PETKA(75,460DWT)’는 유럽 바이어에게 960만 달러에 매각 소식이 전해졌다. 1995년 브라질 건조의 ‘ROYAL OCEAN(70,677DWT)’은 중국 바이어에게 850만 달러에 매각되었고, 2003년 일본 건조의 ‘HIRYU(52,982DWT)’는 노르웨이 바이어에게 1,770만 달러에 매각되었다.

이 달의 둘째 주에 가장 주목받은 선박은 2007년 일본 건조의 ‘DALIAN STAR(56,000DWT)’로서 그리스 바이어에게 2,350만 달러에 매각되었고, 2001년 일본 건조의 ‘FURNESS AUSTRALIA(52,489DWT)’는 1,500만 달러를 초과하는 금액에 매각되었으나 정확한 바이어는 알려지지 않았다. 2002년 중국 건조의 ‘EVIAN(51,215DWT)’은 정확한 바이어가 알려지지 않은 채 1,200만 달러에 매각되었고, 1996년 일본 건조의 ‘MARIA TH(45,622DWT)’는 중국 바이어에게 1,180만 달러에 매각 되었다.

이 달의 셋째 주에 가장 주목받은 선박은 2006년 건조의 ‘REGENA N(180,277DWT)’으로서 정확한 바이어가 알려지지 않은 채 3,300만 달러에 매각되었고, 1996년 한국 건조의 ‘IRON YANDI(169,963DWT)’는 그리스 바이어에게 1,360만 달러에 매각 소식이 전해졌다. 1991년 중국 건조의 ‘CAPE AMERICA(149,515DWT)’는 정확한 바이어가 알려지지 않은 채 900만 달러에 매각되었고, 1995년 덴마크 건조의 ‘VOGE PRESTIGE(75,100DWT)’와 ‘VOGE PROSEPRITY(75,100DWT)’는 EN BLOC으로 1,700만 달러에 매각 되었다.

이 달의 넷째 주에 가장 주목받은 선박은 1997년 한국 건조의 ‘RUBY CREST(73,330DWT)’로서 극동지역 바이어에게 1,180만 달러에 매각되었고, 1995년 영국 건조의 ‘MASTRO GIORGIS II(52,370DWT)’는 700만 달러 초반대에 인도 바이어에게 매각되었다. 1994년 건조의 ‘SANKO RALLY(45,529DWT)’는 정확한 바이어가 알려지지 않은 채 880만 달러에 매각되었고, 1996년 일본 건조의 ‘APOLLO(27,912DWT)’는 800만 달러 정도에 매각 소식이 전해졌으나 정확한 바이어는 알려지지 않았다.

이 달의 마지막째 주에 가장 주목받은 선박은 2001년 일본 건조의 ‘CAPE ORCHID(172,569DWT)’로서 정확한 바이어가 알려지지 않은 채 2,500만 달러에 매각되었고, 1995년 일본 건조의 ‘STAR ANGEL(170,475DWT)’은 극동지역 바이어에게 1,230만 달러에 매각 소식이 전해졌다. 2007년 일본 건조의 ‘SHINING BLISS(76,700DWT)’는 그리스 바이어에게 2,375만 달러에 매각되었고, 2005년 필리핀 건조의 ‘TREASURE ISLAND(52,300DWT)’는 정확한 바이어가 알려지지 않은 채 2,000만 달러에 매각되었다.

탱커 중고선 매매시장 에서는 금년 말 인도 예정 탱커 348척 중 실제로 인도되는 선박은 228척에 불과할 것으로 예상되며 이는 선복 과잉 현상을 완화하는데 큰 도움을 줄 것으로 보인다는 전망이 나왔다. 한편 독일 선박 금융 은행 DVB BANK 이사회 멤버 (해운담당)인 DAGFINN LUNDE는 “지난 1년 동안 원유 운반선 가격이 반토막 났다”고 말했다. 그러나 그는 1분기중 원유 운반선 시장을 제외한 대부분의 해운 시장은 큰 변화 없이 다소 차분한 상태를 유지했다고 전했다.

이 달의 첫 주에는 단 한 건의 매각 소식도 들려오지 않았다.
이 달의 둘째 주에 가장 주목받은 선박은 1996년 한국 건조의 ‘DALMACIJA(110,628DWT)’로서 정확한 바이어가 알려지지 않은 채 975만 달러에 매각되었고, 1992년 일본 건조의 ‘AGISTRI(9,304DWT)’는 200만 달러를 초과하는 금액에 매각되었으나 정확한 바이어는 알려지지 않았다. 1996년 일본 건조의 ‘GEMINI L(7,506DWT)’은 정확한 바이어가 알려지지 않은 채 450만 달러에 매각되었고, 2008년 건조의 ‘LYDIAN(5,517DWT)’과 ‘IONIAN(5,517DWT)’은 EN BLOC으로 1,800만 달러에 매각 소식이 전해졌다.

이 달의 셋째 주에 가장 주목받은 선박은 1998년 일본 건조의 ‘NAVIGA(150,841DWT)’와 ‘NAUTIC(150,812DWT)’의 EN BLOC 매각 소식으로서 그리스 바이어에게 3,100만 달러에 매각되었고, 1997년 일본 건조의 ‘BUNGA KELANA SATU(105,575DWT)’는 그리스 바이어에게 900만 달러에 매각 소식이 전해졌다.
이 달의 넷째 주에 가장 주목받은 선박은 1997년 한국 건조의 ‘BUNGA KELANA DUA(105,976DWT)’는 그리스 바이어에게 900만 달러에 매각되었고, 1997년 중국 건조의 ‘SELENDANG MUTIARA(45,991DWT)’는 그리스 바이어에게 850만 달러에 매각되었다. 1997년 한국 건조의 ‘MAERSK CLARISSA(44,970DWT)’는 정확한 바이어가 알려지지 않은 채 1,100만 달러에 매각되었고, 1997년 일본 건조의 ‘VICTORY OCEAN(19,481DWT)’은 극동지역 바이어에게 109만 달러에 매각되었다.

 이 달의 마지막째 주에 가장 주목받은 선박은 2005년 일본 건조의 ‘TEMASEK RIVER(10,700DWT)’로서 그리스 바이어에게 4,250만 달러에 매각되었고, 1993년 건조의 ‘SIDSEL KNUTSEN(22,625
DWT)’은 서아프리카 바이어에게 950만 달러에 매각 소식이 전해졌다. 마지막으로 2001년 터키 건조의 ‘ANGIMAR(5,841DWT)’는 유럽 바이어에게 725만 달러에 매각되었다.

선박해체 시장에서는 클락슨 집계에 따르면 지난 달 선박 해체량은 125척(540만DWT)로 지난 2003년 5월 이후 가장 많은 수치를 기록한 것으로 나타났다. 벌크선은 전년 (2,250만DWT) 대비 17.7% 증가한 2,650만DWT, 탱커선은 전년(980만 DWT) 대비 61.9% 급증한 1,580만DWT가 해체될 것으로 보인다고 밝혔다. 그러나 월 후반으로 갈수록 해체가가 점점 떨어지면서 해체 시장의 분위기가 우울해지는 모습을 보이고 있다. 인도 루피의 화폐가치가 떨어지고 있는 것 또한 해체시장의 하락세에 영향을 미치는 것으로 보인다.

이 달의 첫 주에 가장 주목받은 해체 선박은 1990년 건조의 탱커선 ‘HEBEI AMBITION(285,640DWT)’으로서 방글라데시 해체업자에게 LDT당 480 달러에 매각되었고, 1988년 건조의 벌커선 ‘DIKONI(186,001DWT)’는 인도 해체업자에게 매각되었으나 정확한 해체가는 알려지지 않았다. 1991년 건조의 탱커선 ‘KAMARI(149,803DWT)’는 인도 해체업자에게 LDT당 498 달러에 매각되었고, 1982년 건조의 벌커선 ‘CASTILLO DE MONTAL(75,594DWT)’은 인도 해체업자에게 매각되었으나 정확한 해체가는 알려지지 않았다.

이 달의 둘째 주에 가장 주목받은 해체 선박은 1989년 건조의 벌커선 ‘HANJIN DAMPIER(207,346DWT)’로서 현금 바이어에게 LDT당 490 달러에 매각되었고, 1993년 건조의 ‘WELWIND(144,165DWT)’는 싱가폴 해체업자에게 LDT당 448 달러에 매각 소식이 전해졌다. 1992년 건조의 ‘ADRIATIC SEA(95,000DWT)’는 방글라데시 해체업자에게 매각되었으나 정확한 해체가는 알려지지 않았고, 1989년 건조의 탱커선 ‘BLUEFIN(84,040DWT)’은 파키스탄 해체업자에게 LDT당 507 달러에 매각되었다.

이 달의 셋째 주에 가장 주목받은 해체 선박은 1987년 건조의 벌커선 ‘SYDNEY(188,117DWT)’로서 방글라데시 해체업자에게 LDT당 495 달러에 매각되었고, 1992년 건조의 벌커선 ‘BET FIGHTER(173,149DWT)’는 중국 해체업자에게 매각되었으나 정확한 해체가는 알려지지 않았다. 1987년 건조의 탱커선 ‘BOW PEACE(45,655DWT)’는 정확한 해체가와 해체 업자가 알려지지 않은 채 매각되었고, 1984년 건조의 컨테이너선 GENIUS I(43,401DWT)’은 중국 해체업자에게 매각되었으나 정확한 해체가는 알려지지 않았다.

이 달의 넷째 주에 가장 주목받은 해체 선박은 1984년 건조의 벌커선 ‘STONEGATE(187,011DWT)’로서 중국 해체업자에게 매각되었으나 정확한 해체가는 알려지지 않았고, 1986년 건조의 ‘AMBER STAR(181,884DWT)’는 방글라데시 해체업자에게 LDT당 486 달러에 매각되었다. 1991년 건조의 ‘GLORY RIZHAO(169,146DWT)’와 ‘GLORY FUZHOU(153,572DWT)’는 각각 방글라데시 해체업자에게 LDT당 484 달러에 매각되었고, 1986년 건조의 ‘CAPE WARRIOR(146,500DWT)’는 중국 해체업자에게 LDT당 428 달러에 매각되었다.

이 달의 마지막째 주에 가장 주목받은 해체 선박은 1997년 건조의 벌커선 ‘BONAFIDE(171,565DWT)’로서 중국 해체업자에게 LDT당 453 달러에 매각되었고, 1983년 건조의 ‘CENTRAL CARRIER(82,152DWT)’는 싱가폴 해체업자에게 LDT당 425 달러에 매각되었다. 1982년 건조의 ‘GOOD PURPOSE(77,300DWT)’는 중국 해체업자에게 LDT당 435 달러에 매각되었고, 1982년 건조의 벌크선 ‘MEI HUA(75,594DWT)’는 방글라데시 해체업자에게 LDT당 452 달러에 매각되었다.