-[인터뷰] 줄리안 브레이 로이드리스트 편집장-
9월 6-7일 서울에서 열린 '국제해사포럼'에는 270년의 역사를 자랑하는 세계적인 해운전문지 로이드리스트紙의 편집장 줄리안 브레이도 연사로 참석했다. 언론의 입장에서 WRC의 발효와 관련 그는, 오랜 기간 난파물제거협약의 필요성 논란이 있었음을 상기시키며 “IMO에서 채택된 만큼 이제 협약의 빠른 비준과 실효성있는 시행이 중요하다”는 내용의 주제를 발표했다.
줄리안 브레이 편집장은 또한 이날 포럼에 참석한 국내 주요 해운전문지 기자들과의 간담회 를 갖고, 한국의 해운항만조선업계가 주목할만한 말들을 거침없이 쏟아냈다.
“동아시아지역 선사들이 향후10년내 M&A등을 통해 경쟁력을 강화하지 않는다면 유럽선사들에게 시장을 내주게 될 것”이라고 확언하면서, 부산을 물류허브로 성장시키겠다는 한국 항만정책은 “너무 긍정적”이라며 “항만의 효율성 제고가 항만의 성장에 가장 중요한 요소”라는 견해를 밝혔다. 아울러 미국의 보안정책은 타국의 주권을 고려하지 않는 부당한 처사라고 비판하고, 한국의 해운관련산업의 취약성을 지적하며, 전문인력의 양성으로 이를 보완해야 한다고 충고했다. 줄리안 브레이 편집장과 나눈 간담회내용을 일문일답 내용이다.
□ 벌크시황이 초호황이다. 이러한 기조가 2010년까지 갈 것이라는 전망이 나오는데 어떻게 생각하나?
“해운시황을 예측하기는 정말 힘들다. 지난해 벌크시황이 하락할 것으로 예상했지만 계속 상승하고 있다. 최근에 발생한 미국의 불안한 금융환경에도 벌크시황은 영향을 받지 않았다. 아무도 모른다. 개인적으로는 점진적으로 둔화될 것으로 본다. 오일 카고의 경우는 과거 긴 싸이클에 비해, 최근에는 주간 베이스로 파장이 짧아진 대신 스테디한 상황을 유지하고 있다.”
“중국조선의 추격에 고기술 상품개발로 대비”
□ 동북아시아에서 한국과 중국, 일본이 조선분야의 강국이다. 최근 중국이 한국조선의 지위를 위협하고 있다. 한국이 조선은 물론 해양강국이 되는 길은 무엇으로 보나?
“한중일 모두 해양강국이다. 일본은 강국의 지위를 여전이 유지할 것으로 보고 있다. 중국은 한국의 막강한 경쟁국이다. 그렇다고 한국의 위상이 떨어질 것으로는 보지 않는다. 해운·물류와 조선분야로 나누어 말해보겠다.
조선분야의 경우 중국의 급성장이 위협으로 작용하고 있다. 이에 기술과 노하우를 토대로 고부가가치 상품을 개발하는 노력이 필요하다.
일례로 LNG선은 최첨단기술이 필요한 고부가가치선박이다. 과거 유럽에서 건조되었던 LNG선이 이젠 한국에서 많이 만들어진다. 특히 내일(9월 7일) 대우조선해양이 가질 예정인 세계 최대 규모의 LNG선 명명식은 역사적인 의미가 크다. 기술향상으로 고부가가치선박을 건조, 중국과 차별화하는 전략이 필요하다. 이런 의미에서 한국에서 고부가가치 선박(유람선, 군용함정)의 건조로 시선을 돌리는 것은 좋다. 그러나 이 분야에서도 경쟁 있음을 알아야 한다.
“항만전략에 효율성 제고방안 반영해야”
해운·물류분야는 조선분야와는 사정이 다르다. 국가가 자연적인 무역의 흐름을 역조하는 것은 바람직하지 않다고 본다. 중국은 급성장하면서 자체 물동량을 대규모로 창출하면서 세계의 주요항로 서비스의 주역국으로 부상했다. 부산항도 규모가 크지만, 동북아시아의 메가허브가 된다는 것은 너무 긍정적으로 보고 있다는 생각이 든다. 항만에서 중요한 것은 효율성을 높이는 것이다. 그렇다고 부산항이 허브가 될 수 없다는 것은 아니다. 허브항이 되기 위해서는 국가의 항만전략에 ‘효율성 제고’ 반영해 경쟁력을 키워야 한다.”
□ 한국은 해양 관련산업을 해양수산부가 관장하고 있다. 일부국가에서는 이를 벤치마킹하는 동향도 있다. 해양행정의 통합부처에 대한 생각은?
“매우 미래지향적인 결론이라고 생각한다. 유럽의 일부 국가들도 최근들어 해양관련분야를 통합시키는 일을 검토하고 있다. 그러나 이러한 시스템에 대한 평가에 정답은 없다. 각국이 상황에 맞게 해결할 문제이다. 그러나 해양을 테마로 정부 부처가 존재하는 것은 고무적이다.”
□ KP&I와 IG가 공동인수로 협조체제를 갖춘데 대한 견해는?
“KP&I에 대한 평판은 좋다. 최근 수년간 많은 성장을 했으며, 운영이 잘되고 있다고 들었다. 정부의 도움으로 자금조달 상황도 좋은 것으로 알고 있다. 공동인수(Insured Deductible)은 민감한 사안이다. 그러나 국제그룹간 협력체제 구축은 고무적인 상황이다. 지금은 아니지만 훗날 KP&I가 IG에 가입하려면 공식적인 절차가 필요하다. 만약 이 준비가 된다면, IG가 KP&I를 거부할 이유가 없다고 본다.”
“과잉발주 여부 누구도 모르는 상황,
실공급수치 파악 힘들고 호주체선 해소도 더뎌“
“아시다시피 신조발주가 많이 이루어졌다. 그러나 과연 과잉발주의 여부는 누구도 모른다. 수요공급을 예측하는 것은 참 힘들다. 수주와 발주의 통계오차로 정확한 공급수치 파악이 힘들다. 특히 일본의 경우 실제 발주한 선주를 파악하기 힘든 경우가 많아 5%까지 수·발주 수치차이가 나기도 한다.
호주의 체선현상과 관련해서는 조만간 해소될 것이라는 예측이 나오고 있지만, 실상은 그렇지 않다. 따라서 세계적으로 항만의 효율성에 문제가 있기 때문에 과잉발주라고 단언할 수 없는 것이고, 항만의 효율성 문제가 해결되지 않는다면 향후에도 발주가 계속될 수 있다.”
“화주기업의 M&A가 해운기업 M&A로 이어져”
□ 해운기업들의 거대화와 동북아시아선사들의 경쟁력에 대해
“해운기업들의 M&A는 불가피한 현상이다. 80-90년대에는 석유회사와 생필품회사들이 M&A를 했고, 지금은 해운기업들의 M&A가 추진되고 있는데, 이는 화주기업의 M&A현상을 따라갈 수밖에 없는 현상이다. 벌크회사의 경우 2-3년 전부터 M&A가 없고 새로운 회사들이 탄생하고 있어 30여개사가 신규 상장해 있는 상태다.
컨테이너선사들은 유럽지역에서 규모의 경제를 실현하려는 통합이 많이 성사되고 있다. 유럽에서는 더 이상의 M&A가 이루어지지 않을 것으로 본다. 이에 반해 동아시아에서 M&A가 잘 안되는데, 이는 국가간 독립체제의 경쟁이 치열하기 때문이다. 동아시아에서도 국가와 지역을 탈피한 M&A가 필요하다. 지금처럼 국가간 경쟁양상이 지속돼 10년 후에도 해운기업간 M&A가 이루어지지 않을 경우 거대화된 유럽선사들과의 경쟁에서 밀려 종국엔 시장을 내주게 될 것이다.”
□ 미국이 추진하는 보안문제에 대한 견해
“미국은 자국이 세계적으로 미치는 영향력에 대해 간과하고 있는 것 같다. 미국의 정치는 대단히 내부 지향적이며, 국제적인 영향에 대한 고려는 없다. 컨화물의 100% 사전검색은 정당화될 수 없다. 시행여부도 지켜볼 문제다. 타국의 주권도 존중해주어야 한다. 특정국가가 국제적인 상호 이해 없이 자기주장만을 하는 것은 문제가 있다. 따라서 사전검색의 세계화는 그릇된 것이며 미국은 결국 이를 깨닫고 한발 물러서게 될 것이다.”
□ 한국해운업에 대한 견해
“한국해운은 해운관련서비스산업이 취약하다. 조선소의 경우도 외국의 브로커를 통해 거래를 성사시키는 것으로 안다. 이로써 막대한 외화가 해외로 유출되고 있다. 브로커와 변호사 등 전문인력의 양성을 통해 이에 대비해야 한다. 한국정부는 해운서비스 분야에 대한 투자가 미약하다. 해운서비스분야가 성장할 수 있도록 지원해야 한다.”