국내 중형조선소들이 올해 수주계획을 발표했다.현대미포조는 지난해 30억불 수주를 달성한데 이어 올해 33억불 수주를 목표로 하고 있다. 현대미포조선은 지난해 화물선 수주량을 바탕으로 올해 시장을 전망해본 결과, 유가가 끊임없이 상승하면서 유조선과 화학

대만의 소식통에 따르면 삼성중공업이 대만의 창롱(长荣)조선과 8,000teu급 컨테이너선 수주를 위한 경합을 벌이는 것으로 알려졌다. 경쟁력은 조선용 강판을 얼마나 저가에 공급하느냐에 달려있다.외신에 따르면 대만경제부는 대형

한진해운은 2월중에 신조 컨테이너선 발주를 검토하는 것으로 알려졌다. 이번 선박은 3년 5개월만에 처음 발주하는 선박으로 주목받고 있다.외신에 따르면 한진해운 김영민 사장은 “컨테이너 전용선사로써 2월에 최종 결정”할 계획이라며

최근 STX프랑스 조선소가 영국 하팍로이드크루즈 선사와 크루즈선 1척을 건조하기로 계약을 완료했다. 이 선박은 2011년 9월 건조를 시작하여 2013년 인도될 예정이다. 계약 가격은 알려지지 않았다.

STX유럽 라우마(Rauma)조선소가 최근 P&O Ferries에 카페리선 ‘Spirit of Britain'호를 인도했다.외신에 따르면 4만 7,600톤급의 ‘Spirit of Britain'호는 길이 213미터로 트럭 180대와 버스 195대, 승

최근 SITC의 자회사(SITC Dvelopment)가 대선조선에 컨테이너선 2척을 발주한 것으로 알려졌다. 이번 계약은 총 3,900만불 규모이다.이 선박은 1,040teu급으로 2013년 9월 30일과 2013년 12월 30일 인도될 예정이다.

일본 나가사키지역 한 해운회사가 최근 나가사키-상해항로에 카지노선박을 운항하기 위한 선박회사를 설립한 것으로 알려졌다.외신에 따르면 이 회사는 올 여름에 항로를 개설하기 위해 2010년 12월 회사를 설립하고, 3만 톤급 선박을 구입하여 파나마국적을

중국 발선중공업(渤船重工)이 32만톤급 VLCC유조선 ‘허화’호를 건조했다.외신에 따르면, 지난해 총 100만톤, 100억 위안의 건조실적을 달성한 중국 발선중공업이 최근 32만톤급 유조선을 건조한 것으로 나타났다.이번에 건조한 유조선은 중국내 최대

BDI가 17일 연속 떨어지며 1분기 전망도 불투명한 것으로 나타났다.외신에 따르면 BDI지수가 연초부터 지속적으로 하락세를 면치 못하는 것은 오세아니아지역의 악천후 영향이 큰 것으로 나타났다. 오세아니아 동부와 서부 광산에서 석탄을 수출하지 못하자

2010년 하반기 이후 운임 하락에도 불구, 원양선사들이 아시아로부터의 운임 인상을 재개할 것으로 보인다.CMA CGM은 아시아-유럽간 운임을 2011년 1월 1일부터 teu당 250달러로 인상할 것이라고 발표했다. MSC 역시 한국, 일본, 홍콩 등

중국이 주요 오염인자에 대한 온실가스 배출감소 계획을 2020년까지 45% 감축할 예정이다.중국 인민일보에 따르면, 현재까지 중국 배출가스의 총량이 약 10% 감소했으며 이러한 결과는 중국으로 하여금 배출가스 감소에 대해 더 큰 책임감을 가지게 되었다

중국 철도성이 양쯔강 북단에 이르는 Yichang-Wanzhou 구간의 여객·화물 시간표를 승인하면서, 중국 역내 인터모달 서비스 성장이 속도를 내기 시작했다.YBS(Yangtze Business Services)에 의하면, 총킹(Chon

대서양 연안국 서향 구간의 화물 운임이 2010년 10월 강력한 회복세를 보였다. 최근 발표된 CTS(Container Trade Statistics)에 따르면, 10월달 서향 운임은 강력한 반등세를 보여 92포인트를 기록한 것으로 나타났다. 이는 9

中-ASEAN 항로의 선복이 과잉공급되면서 운임 하락현상이 이어지고 있다. 특히 2010년 두 지역간 FTA가 발표되자 이러한 상황이 더욱 가중되고 있는 것으로 나타났다.한 글로벌 선사측은 “중-아세안 사이에 FTA가 체결되면서 더 많은 선

중국의 해운그룹인 COSCO가 기록적인 상반기 실적을 기대하고 있다.이는 지난해 총 6억 1,150만 달러의 순손실을 기록한 것과는 반대인 상황이다. 2009년 동사는 08년 상반기에 비해 121%나 추락한 엄청난 손실을 경험했다.홍콩증권거래소에 따르

2010년에도 중국항만의 초강세가 이어졌다. 상하이항은 2010년 무난히 세계 제 1 항만의 지위와 연간 3,000만teu 달성이 가능해 보인다. 중국 철도네트워크의 기점인 연운항의 ’10년 3분기 누적 컨 물동량은 전년도보다 32.1% 상승하는 등

中-아세안 FTA 이후, 선복 과잉·운임하락 이어져中-ASEAN 항로의 선복이 과잉공급되면서 운임 하락현상이 이어지고 있다. 특히 2010년 두 지역간 FTA가 발표되자 이러한 상황이 더욱 가중되고 있는 것으로 나타났다.한 글로벌 선사측은 “중-아세안

머스크(Maersk)가 1만 8,000teu급의 컨테이너 선박을 도입할 예정으로 드러났다.머스크가 조만간 한국 조선사에게 1만 8,000teu급의 초대형 ‘컨’선을 발주할 계획이란 소식이다. 머스크측은 이에 대해 아직 확정된 바가 없다고 밝혔지만, “

브라질 주요 무역항인 산토스항의 '끔찍한‘ 체선 상황이 이어지고 있다.남미 최고의 컨테이너 항만인 브라질 산토스 항이 체선문제로 골머리를 앓고 있다. 현재 산토스항은 선박의 리드타임이 일주일 가까이 지연되고 있으며 수백만달러의 추가 비용이 드는 것으로

VICT 환적 허브, JNP 안벽 확장 프로그램 착수인도·남아시아 지역 매년 지속적인 성장 ‘기회의 땅’두바이의 글로벌 터미널 운영사 DP월드가 남아시아 지역에 공격적인 전략을 펴고 있다.DP월드의 남아시아 지역 운영은 동사의 글로벌 비즈니스의 필수적