건화물선 월 초반 일본 선주들의 선박을 비롯한 다수의 선박들이 검선과 매각 협상을 진행 중에 있는 것으로 알려져 다수의 매각 소식이 들려올 것으로 기대했으나, 곧이어 전통적인 비수기인 여름 마켓이 시작되면서 폭염과 기상 악화 등으로 용선 시장이 급락세를 타면서 중고선 매매시장 역시 조용한 모습을 보였다.이 달의 첫 주에 가장 주목받은 선박은 1991년 중국
건화물선 최근 MOL의 선대감축 계획 발표에 이어 SANKO STEAMSHIP의 파산신청에 따라 중고선 시장에 대량의 일본 선주들의 선박이 매물로 쏟아지며 주목을 받고 있다. 클락슨에 따르면 5월 이후 매각된 중고 벌크선 중 1/3에 해당하는 선박들이 일본 선주들의 소유인 것으로 분석됐다. 한편 이 같은 현상으로 보합세를 보이던 중고선가가 소폭 하락할 것이
드라이 중국의 경기 침체로 인해 전세계적인 경제불황이 가속화 됐음에도 불구하고, 7월 건화물선 시황은 상승세를 나타냈다. 특히, 최근 대서양 수역에서 강세를 보이고 있는 파나막스 선형 지수의 상승세가 뚜렷했다. 6월 말 978포인트까지 하락했던 BDI는 브라질의 대두 수출량이 사상 최대 수준을 기록한 7월 초부터 큰 폭으로 상승하여 7월 20일, 전월 말
드라이 최근 그리스의 유로존 탈퇴 움직임과 함께 유로존 금융위기에 따른 유럽 각국의 긴축재정 정책에 대한 시장의 불신이 확산되는 가운데, 5월 건화물선 시황은 약보합세를 나타냈다. 5월초 1100 중반을 기록하던 BDI지수는 월 중반 큰 변동 없이 소폭 하락한 1100포인트 초반을 기록했다. 세계 최대 철광석 소비국인 중국의 4월 철광석 수입량이 57.7
건화물선 PETRO 5월호에 따르면, 중고선 매매시장에서는 벌커 선형별 신조선 오더량이 2,376척(1억 9,870만 DWT)에 달하고, 이들 신조선 대다수가 올해 집중적으로 시장에 투입될 예정이라고 밝히며, 벌크선 중에서도 특히 케이프 사이즈 선박의 과잉을 우려하고 있는 것으로 나타났다. 그러나 Polys Hajioannou(Safe Bulkers/CEO
드라이 2011년 새해를 시작한 드라이 시장은 여전히 하락세가 이어지고 있다. 미국의 고용 시장과 주택 시장 회복세를 비롯한 각종 경제 지표가 개선되고 있는 모습이지만, 해운 시장은 아직 긍정적인 분위기가 나타나지 않고 있다. 신조선의 발주 및 인도가 꾸준히 이루어지고 있는 가운데, 세계 최대 에너지 소비국으로 꼽히는 중국의 긴축 정책에 대한 우려로 인해
건화물선 중고선 매매시장은 연말연시로 인해 여러 국가들이 장기 연휴에 들어감과 동시에 기상악화, 가용선박 증가 등으로 인해 BDI의 하락세가 계속되고 있다. 이 같은 요인들로 인해 매매 소식 또한 소수에 불과해 비교적 조용하게 2011년을 시작하고 있다. BDI의 계속된 하락세는 선가에도 다소 영향을 미쳐 새해 들어 선가가 소폭 하락되는 모습을 보였다.이
건화물선 중고선 매매시장은 12월 한달 동안 연일 계속되는 BDI의 하락세로 인해 고전을 면치 못했다. 또한 연말연시로 인해 당분간 눈에 띄는 매각소식이나 변화를 기대하기는 힘들 것으로 보인다. 이 달의 첫 주에 가장 주목받은 선박은 1986년 일본 건조의 ‘HEBEI WISDOM (182,212 DWT)’으로써 바이어가 알려지지 않은 채 1,400만 달러
드라이 11월의 하락세가 12월에도 이어지며 BDI는 2010년 8월 이후 다시 2,000 아래로 떨어졌다. 미국을 비롯한 세계 여러 국가들의 경제 지표에서 긍정적인 신호를 보이며 경기 회복에 대한 기대감을 갖게 하였으나, 이러한 회복은 더디게 나타나며 시장에 긍정적인 영향을 주는데 성공하지 못했다. 반면, 일부 유럽 국가의 재정 위기 및 중국의 긴축 정책
드라이 11월 드라이 시장의 분위기는 그리 긍정적이지 않은 모습이었다. 10월 중순 이후 드라이 시장의 하락세가 계속 이어지며, BDI는 2,000에 근접하고 있다. 이는 올 7월 1,700대를 기록한 이후 상승세를 보였던 드라이 시장에서 다시 한번 하락세가 커지는 분위기였는데, 여전히 이러한 분위기를 바꾸어 줄 새로운 수요는 나타나지 않고 있다. 더욱이
건화물선 중고선 매매시장은 이달 초 다소 활발한 움직임을 보여주었으나 시간이 지날수록 바이어들의 움직임이 줄어들고 있다. 9월부터 하락세였던 BDI 지수는 여전히 하락세를 띄고 있으며, 이달 초 대략 2,600 정도였던 BDI는 이후 계속되는 하락으로 현재는 2,100 선을 유지하고 있는 상태이다. BDI 하락세느 용선료에 많은 영향을 미쳤지만, 선가에는
건화물선 중고선 매매시장은 중국의 연휴 등으로 인해 하락세가 이어질 것으로 우려했으나 예상외로 선전하며 BDI의 소폭 상승세를 만들어냈다. 매각 소식 또한 꾸준한 수준을 유지했고, 노후선박들에게서도 매각소식이 들려오며 주목을 받았다. 이 달의 첫 주에 가장 주목받은 선박은 2010년 중국 건조의 ‘SUSY (93,337 DWT)’로써 바이어가 알려지지 않은
드라이 9월 말 2,400대에서 시작한 BDI는 10월 초 중국을 비롯한 일부 아시아권 국가의 휴일이 있었음에도 케이프의 긍정적인 영향으로 인해 소폭 상승하는 모습을 보였다. 파나막스와 핸디막스가 하락세를 보인 것과는 달리, 브라질과 호주 서부에서 철광석 화물이 증가하면서 케이프 시장에 긍정적인 영향을 주었던 것으로 보여진다. 그러나 이러한 분위기는 10월
건화물선 중고선 매매시장은 월 초반 매각활동이 다소 부진한 듯 하기도 했으나 중반 이후로는 BDI지수를 비롯해서 소폭 회복되는 모습을 보여주었다. 특히 현대식 중고선 매각 소식은 눈에 띄게 증가해 선가 또한 확실한 수준에서 거래가 이루진 것으로 나타났다.이 달의 첫 주에 가장 주목받은 선박은 2002년 일본 건조의 ‘OCEAN BARON (74,193 DW
드라이 9월을 상승세로 시작했던 드라이 시장에서 BDI는 결국 3,000을 넘지 못하고 다시 하락세로 돌아섰다. 9월 초 중국의 철광석 재고가 줄어드는 듯 보여지며 케이프에서 상승세를 주도하는 모습이었고, 케이프의 긍정적인 영향 탓인지 파나막스에서도 노후선을 제외하고는 거의 모든 구간에서 활발한 모습을 보였다. 그러나 9월 중순을 지나면서 케이프가 하락세로
드라이 상승세를 보이던 드라이 시장은 6월 들어 큰 폭으로 하락하는 모습이었다. 지난 5월 26일 BDI는 4,209로 2009년 11월 이후 가장 높은 수치를 기록한 이후 한 달 동안 약 2,000포인트 하락하였다. 이는 거의 절반에 가까운 하락폭으로 올 한 해 BDI 최저점에 도달한 수치이다. 이미 중국 2번째 철강업체인 BAOSTEEL이 3분기 철광석
건화물선 중고선 매매시장은 6월 초까지만 해도 4,000포인트 이상을 기록하며 상승세를 보이던 BDI지수가 포세도니아 위크와 중국 경제침체 우려 등의 영향으로 한달 동안 계속해서 하락세가 이어졌다. 매각 소식 또한 줄어든 모습을 보였지만 매각 선가는 여전히 안정된 수준을 유지하고 있는 것으로 나타났다. 이 달의 첫 주에 가장 주목받은 선박은 1998년 일본
드라이 BDI 3,000을 기준으로 등락을 반복했던 드라이 시장은 지난 5월 비교적 큰 폭의 상승세를 보였다. VALE, BHP BILLITON, RIO TINTO 등 세계 3대 철광석 생산 업체는 약 40년 동안 지속되어 온 연간 가격 협상제를 폐지하고 현물 가격에 기반을 둔 ‘분기별 협상제’로 전환한다고 일방적으로 발표하였다. 이에 중국은 자국 내 업체
건화물선 중고선 매매시장을 살펴보면 극동지역 국가들의 GOLDEN WEEK로 매각소식이 부쩍 줄어든 모습을 보이기도 했으나 현대식 수프라막스와 파나막스 사이즈의 수요는 여전히 높은 수준을 유지하고 있고, BDI 역시 3,900 포인트 선을 돌파하는 등 전체적인 시장의 분위기는 그리 부정적이지 않아 보인다. 이 달의 첫 주에 가장 주목받은 선박은 1997년
드라이 지난 3월 중순 이후 하락세를 보였던 드라이 시장은 4월에는 소폭의 등락세가 계속되는 모습이었다. 지난 3월 31일 VALE, BHP빌리턴, RIO TINTO 등 주요 철광석 생산 업체는 약 40년 동안 지속되어 온 연간 가격 협상제를 폐지하고, 현물 가격에 기반을 둔 분기별 협상제로 전환한다고 일방적으로 발표했다. 이에, 중국 철강 공업 협회는 주