코로나 팬데믹으로 인한 소비급증이 해운호황으로 이어졌지만 세계 항만에서 발생한 병목현상은 공급망의 정체를 발생시켰다. 로스엔젤레스와 롱비치항만의 과도한 화물적체로 대표되는 항만병목현상은 세계적인 컨테이너 대란을 낳았고 사용자인 화주들의 공급망 교란으로

어느덧 ‘계묘년’이 저물어가고 있습니다. 올 한 해도 해사산업계에서는 크고작은 여러 변화가 있었습니다. 무엇보다 코로나팬데믹이 지나가며 사람과 정보의 움직임이 활발했습니다. 해운산업계는 분야별로 시황의 약·강세가 엇갈리는 상황이 도래했습니다. 정기선분

11월 콤파스의 강사로 대한민국 최윤희 해양연맹 총재가 나와 ‘해양안보의 현재와 미래’를 주제로 발표했다. 최 총재는 해군사관학교 31기생으로 해군사관학교 교장을 거쳐 해군참모총장과 합참의장을 역임했다. 요즘 한국해양산업총연합회 회장직도 맡아 해양산업

‘세계화의 종말과 새로운 시작(Outside the Box)’은 미국의 경제학자이자 역사가요 저널리스트인 마크 레빈스가 쓴 책이다. 그는 무역, 경영전략, 세계화 등 거시경제에 대한 깊은 통찰로 복잡한 국제경제 문제를 이해하기 쉽

탈탄소화와 디지털화가 해운산업계의 지속가능성을 판단하는 가늠자가 되어 있습니다. 지난 7월 IMO가 2050년까지 ‘넷제로 실현’ 전략을 채택하면서글로벌 해운계 리딩그룹의 탈탄소화 행보는 더욱 빨라졌습니다. 탄소중립 실현을 위해

초격차라는 단어가 있다. 이 단어가 본격적으로 회자된 것은 삼성전자의 권오현 회장의 저서에서 비롯됐다. 초격차는 2위와의 격차를 크게 벌려 아예 추격이 불가능하도록 만든다는 뜻이다. 즉 비교할 수 없는 절대적 기술 우위는 물론 조직, 시스템, 인재 배

‘精論海滄과 海事成務’ - 海洋韓國 創刊 50주년을 맞아 - 韓國海事問題硏究所 창설자이자 초대 이사장 三洲 尹常松 박사님과 2대 黙庵 朴鉉奎 이사장님에 이어 3대 이사장이 된 지도 벌써 반년이 지났습니다. 연구소를 맡

9월 콤파스의 강사로 한국해양대학교 해양금융대학원장 이기환 교수가 나와 ‘그리스 해운의 성공 요인’을 발표했다. 이 교수는 중앙대를 나와 영국 맨체스터대에서 경영학을 공부했으며, 한국개발연구원(KDI) 연구원, 한국해양대학 해운경영학 교수와 교무처장

해운·항만·물류 관련 종사자들을 대상으로 한 전문인력양성 재교육이8월부터 11월까지 서울과 부산에서 잇따라 개최됩니다.해양수산부와 해양진흥공사, 해양수산개발원 등이 주최하는 일련의 교육과정이며,해사문제연구소도 참여하고 있습니다.해운·항만·물류와 관련된

하림그룹, LX그룹, 동원그룹, HapagLloyd 어디로?해양업계 “수출입 해상공급망 핵심역 HMM 해외매각 저지” 잇딴 성명“민간에 매각돼도 공공기관의 견제기능 계속돼야” 민영화 신중론까지향후 참여기업의 적격인수 심사 거쳐 2달여간 실사후 본입찰

한진해운 사태를 겪으며 국민의 혈세를 동원하여 재생시킨 HMM 매각을 위한 예비입찰은 국내외 해운업계뿐만 아니라 경제계 전반에서 촉각을 곤두세우고 귀추를 주목하고 있다.현재로는 하팍로이드를 비롯한 국내외 4개사가 참여한 것으로 알려져 있다. 코로나로

7월 콤파스에서 고려대 법학전문대학원 김인현 교수가 ‘탈탄소 관련 해상법적 쟁점’을 발표했다.지구촌이 2D로의 전환으로 미래사회를 열어가고 있다. 2D란 탈탄소화(Decarbonization)와 디지털화(Digitali zatio

정부가 근로조건 개선과 선원 양성 활성화를 골자로 한 ‘선원 일자리 혁신방안’을 내놓았다. 선원의 공급난이 세계적으로 심화되고 있는 가운데 국내 선사들도 선원확보에 어려움을 겪고 있어 선원의 양성과 복지 측면에서 획기적인 정책적 전환이 필요하다는 인식

해양부문 순수 민간운동단체 중에서 가장 열정적으로 활동하고 성과를 거둔 단체를 들자면 신해양강국국민운동본부(대표: 박인호, 이승규, 최윤희)를 들 수 있다. 박인호 대표의 개인적인 열정으로 시작된 본 운동은 2002년 중앙정부에 집중된 항만운영권을 지

IMO가 해운산업계의 탈탄소화 타임테이블을 다시 짰습니다.7월 초 열린 MEPC 80차 회의에서 탈탄소화를 실현하기 위한GHG의 100% 감축, 일명 ‘넷 제로’ 시점을 2050년으로 당겨 잡았습니다. 2018년에 설정한 2030년까지 수송량당 CO2

기록적인 극한 호우로 전국이 물바다가 됐다. 가족과 삶의 터전을 잃고 망연자실한 수재민을 보니 참으로 안타깝다. 좌절을 딛고 용기를 내어 다시 일어설 수 있도록 모두가 힘껏 도와야겠다. 요즘 지구촌이 온통 산불, 폭염, 홍수 등 자연재해로 몸살을 앓고

5월 콤파스에서 권오인 고려종합국제운송 사장이 ‘컨테이너 정기선 해운과 물류’를 주제로 폭넓게 발표했다. 3년 전에 예정됐으나 코로나로 인해 이제야 성사됐다. 발표내용을 요약하여 게재한다.5억 1천여만평방킬로미터의 지구상에는 유엔 기준으로 195개국,

우리나라에 해운산업이 필요불가결한 산업이고 국제 경쟁력이 있는 국적선과 국적 해기사를 현재 수준으로 유지하거나 그 이상으로 증가시킬 수 있는 정책적 노력이 지속적으로 이루어져야 한다. 현재 우리나라가 국적선의 유지 내지는 증가를 목표로 도입하고 있는

기후변화 심화와 4차산업혁명의 진전 등 지구환경의 변화로 인해전 세계가 탈탄소화(Decarbonization)와 디지털화(Digitalization),일명 2D로의 전환을 통해 미래사회에 대응해나갈 준비에 한창입니다. 2D시대에 대한 국제사회의 대응과

아시아국가의 13개 선주단체로 구성된 아시아선주협회(ASA)가 5월 중순 중국 상하이에서 32번째 총회를 개최했습니다. ‘친환경과 안전’을 구호로 내세운 이번 ASA 총회에서는 해상안전과 해상인력 확보, 탄소배출 감축 등이 당면과제로 논의됐습니다. 특