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·[칼럼/오피니언] 원탁/선박의 변신은 어디까지, 그리고 해운기업의 준비는? |
우리나라는 2030년까지 자율운항선박을 개발하려고 한다. 이와 관련하여 해양수산부는 산업통상자원부와 3,985억 원 규모의 R&D를 추진하고 있다. 2019년 10월에 ‘자율운항선박 기술개발사업’이 예비타당성조사를 이미 통과하였다. 2021년까지 안전 |
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| ·[칼럼/오피니언] 한국경제 어디로 가고 있나 |
영하 11도의 매서운 추위 속에 열린 12월 콤파스의 강사로 성균관대 법학전문대학원 최준선 명예교수가 나와 ‘한국경제 어디로 가고 있나?’라는 제목으로 발표하였다. 최 교수는 성균관대와 독일 마르부르크대학에서 법학박사를 받았으며, 한국해법학회와 한국상 |
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| ·[칼럼/오피니언] 적수위해積水爲海로 큰복景福을 이루는 해 |
경자년(庚子年) 원단(元旦), 정기(精氣)서린 남산에도 해가 떠올랐습니다.남산에서 바라보는 서울의 모습은 고층 빌딩과 수많은 아파트들이 산을 자르고 강을 가리지만, 시공(時空)을 초월하여 상상의 나래를 펴고, 도읍지를 찾아 헤매던 무학(無學)과 태조( |
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| ·[칼럼/오피니언] 변화의 기로 ‘己亥年’의 끝에서 |
올해 己亥年은 해사산업계 전반이 ‘친환경’이라는 시대적 변화에대응하기 위한 기반을 마련하는데 분주했던 한해였던 것 같습니다.인류의 주거환경과 관련한 규제강화는 ‘선박연료의 혁신’을 요구하고 있습니다. 한달 뒤 |
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·[칼럼/오피니언] 양적경쟁보다는 질적경쟁으로 2020년대는 생존이 성공 |
임종관경영학박사(한국해양수산개발원(KMI) 자문위원)전 KMI 부원장 최근 해외 해운관련 보도내용은 2020년 해운시장의 수요공급 상황에 집중되고 있다. 2020년이 해운기업의 지속적인 생존에 매우 중요한 한 해가 될 수 있다고 판단하기 때문이다. 언 |
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| ·[칼럼/오피니언] 한국 정기선해운의 발전 담론 |
11월 콤파스에 인천대 동북아물류대학원 양창호 교수가 초청강사로 나와 ‘한국 정기선해운의 발전 담론’을 주제로 발표하였다. 양 교수는 최근까지 한국해양수산개발원(KMI) 원장으로서 한진해운 파산과 한국해운 재건이라는 당면과제를 안고 정책개발과 연구수행 |
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| ·[칼럼/오피니언] 환경규제와 친환경 에너지 |
지구환경 개선을 위한 전세계적인 대기오염물질 감축 노력이 강구되면서해운을 비롯한 해사산업계도 그에 부응하는 행보를 보이고 있습니다.올해 개최된 국내외 여러 세미나와 포럼의 키워드는 단연 ‘환경규제’였습니다. IMO가 추진하고 있는 |
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·[칼럼/오피니언] IMO 2020의 전술·전략적 의미 |
임종관경영학박사(한국해양수산개발원(KMI) 자문위원)전 KMI 부원장 2020년 1월 1일이 2개월 앞으로 다가왔다. 이 날은 단순한 새해 첫날이 아니다. 선박이 사용하는 연료의 황함유량 한도가 3.5%에서 0.5%이하로 축소되는 IMO 규정이 발효되 |
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| ·[칼럼/오피니언] 해운산업 재건방안 |
해운산업 재도약을 위한 정책건의10월 콤파스에 한국선주협회 김영무 상근부회장이 강사로 나와 ‘해운산업 재건방안’을 주제로 발표하였다.2017년 2월 17일 우리나라 최대선사인 한진해운이 파산하였다. 당시 우리 사회의 분위기는 한진해운의 파산에 대해 걱 |
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| ·[칼럼/오피니언] 낙실사수(落實思樹)와 음수사원(飮水思源) |
‘낙실사수(落實思樹), 음수사원(飮水思源)’“과일을 딸 땐 나무 심은 사람을 생각하고,물을 마실 때는 우물 판 사람을 생각하라” 중국 양(梁)나라의 문인(文人) 유신(庾信)이 남긴 말입니다.타국에 살면서도 고 |
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·[칼럼/오피니언] 해운회사, 중국시장 역할 재정립해야 |
임종관경영학박사(한국해양수산개발원(KMI) 자문위원)전 KMI 부원장 중국 국가통계국이 9월 26일 발표한 ‘8월 생산자물가지수(PPI)’가 -0.8%를 기록하였다. 중국 PPI는 지난 5월부터 상승률이 둔화되기 시작하여 7월에는 -0.3%로 반전되었 |
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| ·[칼럼/오피니언] ‘유엔 3차 해양법협약과 대륙붕한계위원회의 최근 동향’ |
폭염의 8월이 지나고 영화 ‘9월이 오면(Come September)’의 목가적인 이탈리아 전원풍경이 연상되는 가을이다. 파란 하늘 하얀 뭉게구름 사이로 빨간 고추잠자리들이 날아다니고 들판엔 흐드러지게 핀 꽃들과 탐스러운 열매들. |
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| ·[칼럼/오피니언] 한진해운 파산 3년 |
한진해운이 회생절차를 신청한 지 3년이 지났습니다.글로벌기업 한진해운의 파산은 국내외 해운업계에 크나큰 충격이었습니다.국제적인 물류대란은 물론 관련산업계에 미친 파장이 상당했습니다.우리 국제무역의 대동맥 역할을 해온 원양정기항로의 네트워크 붕괴와한국해 |
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·[칼럼/오피니언] 해운회사, 공급망 비상관리팀 운영해야 |
임종관경영학박사(한국해양수산개발원(KMI) 자문위원)전 KMI 부원장2019년 8월 25일 프랑스에서 열린 ‘주요 7개국 정상회의(G7 Summit)’에 참석했던 미국의 트럼프 대통령과 일본의 아베수상은 별도의 양국 정상회의를 통해 미국산 옥수수 25 |
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| ·[칼럼/오피니언] ‘대항해시대의 탄생’ |
성하의 8월, 역사저널리스트 송동훈 저 ‘대항해시대의 탄생’을 폭염을 잊을 정도로 흥미롭게 읽었다. ‘세계사의 흐름을 바꾼 위대한 모험’이라는 부제가 달린 이 책을 통해 평소에 소홀했던 이베리아반도 역사를 접하고 이해할 수 있었다. ‘대항해시대의 탄생 |
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| ·[칼럼/오피니언] 선박금융전문기관과 KOBC의 1년 |
위축된 한국해운의 재건을 사명(使命)으로 탄생한한국해양진흥공사(KOBC)가 7월 5일로 출범 1주년을 맞았습니다.KOBC는 지난 1년간 원양선사의 재건과 중소선사들의 경영안정지원 등많은 사업들을 펼치며 우리해운 재건의 토대를 마련해왔습니다.하지만 그간 |
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·[칼럼/오피니언] 정부는 수소해운공사를 설립해야 |
임종관경영학박사(한국해양수산개발원(KMI) 자문위원)전 KMI 부원장 금년 가을, 빠르면 9월경에 상업적으로 운항하는 최초의 수소추진선박이 등장할 예정이다. 미국의 Golden Gate Zero Emission Marine(GGZM)사는 2018년 1 |
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| ·[칼럼/오피니언] 해운선사 관련 최근 회계환경의 변화 |
7월 콤파스에 삼정회계법인 이경석 전무가 나와 ‘해운선사 관련 최근 회계환경의 변화’에 대해 발표하였다. 이경석 전무는 고려대에서 법학을 공부하였으며, 삼정회계법인에서 회계자문 및 회계감사 업무를 맡고 있다. 특히 해운과 조선업에 |
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| ·[칼럼/오피니언] 3년만의 연찬회 |
올해는 한국선주협회의 사장단 연찬회가 경기도 양평에서 열렸습니다.외항해운기업의 CEO를 비롯해 정부당국자와 관련해사단체 및 연구기관 대표 등많은 관계자들이 한자리에 모여 한국해운의 현안 타개책과 미래발전방안을 모색했습니다.3년만에 개최된 동 연찬회는 |
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·[칼럼/오피니언] 해운기업, 3각 접근법 마련해야 |
임종관경영학박사(한국해양수산개발원(KMI) 자문위원)전 KMI 부원장 에너지혁명, 4차 산업기술혁명, 글로벌 화폐혁명 등 해운환경의 3각 파도가 몰려오고 있다. 이 파도를 잘 극복하면 해운시장의 신천지(new world of the shipping m |
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