7월 1-2일 대한상공회의소에서 KIFFA 주관, KMI 주최로 열려 “물류의 트렌드는 앞으로 복잡해질 것이다. 크게 보면 기술중심이 아니라 프로세스나 비즈니스 모델로 바뀔 것”이라며 “포스트 코로나 시대에서 DX는 선택이 아니라 필수”라는 의견이 ‘신남방·신북방 정책 연계 사례 및 미래물류
현장 40여명 참여...온라인 유튜브로도 생중계돼 국제물류시장에서 디지털화의 의미는 “국제물류시장의 복잡한 구조를 정확히 이해해 구조적으로 리스크를 없애주는 방법”이라며 동 방법이 디지털 전환의 방향성”이라는 의견을 ‘신남방 정책포럼’ 중 송상화 교수가 개진했다.7월 2일에도 이어 진행된 ‘신
6월 30일-7월 1일, ‘세상이 묻고, 바다가 답한다(The World Calls, The Ocean Waves)’ 주제로 개최나오미 클라인·황승진 명예교수, 기조연설서 기후변화 극복방안과 해양산업의 성장 방법 모색 “현재 항만 스마트화에 대한 목적과 수단의 경계가 모호하다. 목적처럼 여기는 ‘군중심
각 세션결과물, ‘권고문’ 도출...해양비즈니스 특화 포럼 이어질 예정 행사장 로비서 ‘예비오션스타기업’ 사업 및 ‘제5회 고교패션컨테스트’ 수상작 전시 지난 6월 코로나19 확진자의 발생으로 중국 옌톈항 운영이 중단된 사태를 돌아보며 중국개발연구소 물류 및 SCM 센터 찰스 궈원 왕 총괄책임
7월 2일, 상하이서 ‘포스트 코로나19 시대 국제컨테이너 해운시장 동향 및 전망’ 주제로 개최 “향후 나타날 물류통합은 블록체인을 활용하는 플랫폼 사업형태 위주로 진행될 것”이며 “글로벌 선사와 3PL 등 대형물류기업이 통합물류회사로의 전환에 성공할 경우 해운 및 물류시장의 비즈니스 모델에 대변혁이 예
“북극항로가 열리게 되면 한국은 큰 수혜를 볼 것”이라며 “북극항로가 열리는 것은 시간문제기 때문에 국내물류업계는 항로가 열렸을 때 어떻게 주도적인 역할을 하고, 적극적으로 참여할 것인지 생각해봐야 한다”는 제언을 KIFFA의 ‘글로벌 물류산업 성장정책’ 조찬포럼에서 정세균 전(前)총리가 말했
7월 13일, 친환경 조선기자재 미래 기술개발, 기자재 산업 금융지원 활성화 방안 논의“중소형 기자재업체 금융지원제도 통해 국산화 및 경쟁력 제고해야”“친환경 중소형선박 강화사업 통해 글로벌 기술 경쟁력 강화 필요”“조선해양기자재 사업은 선박 및 해양플랜트 건조 규모와 기술 향상에 직접적인 영향을 미치는
7월 1일 KSA 라운지, 내항해운 공급·수급차질 해소방안 논의“내항선 물동량 따른 선복량 변화 고려, 내항화물선 증가 방안 필요”“선원공급정책과 선원복지관리정책 함께 시행해야”내항선원에 대한 열악한 처우와 고령화로 내항선원 수급에 차질이 생기면서 “해기사 양성과정을 개선하여 5급, 6급 해
6월 29일, 정부·선박검사기관·해운사 IMO MEPC 76차 회의결과 공유 및 대응방안 논의“온실가스 감축 중·장기조치 우리나라 해운산업계 입장정리 필요”“EEDI 만족해야 EEXI 만족할 수 있어”국제해사기구(IMO)가 MEPC 76차 회의에서 2023년 1월부터 현존선에
홍콩의 지리적 이점, 유리한 조세제도, 스타트업 생태계 등 안내... “다른 베이보다 성장 주도” 중국 인구의 5%가 밀집되어 있고, 중국 GDP의 12%가 생성되는 웨강아오 대만구(GBA. 광동성 9개성, 홍콩, 마카오)에 대해 “GDP나 여러 가지 경제적인 측면에서 뉴욕, 샌프란시스코, 도쿄 등 다른 도시보다 성장을 주도
6월 8일, 코로나19 해운시황 해설과 진단, 향후 시황 전망 등 온라인으로 개진KOBC 정영두, 해운협회 조봉기, 인천대 송상화 패널 토론 “수요가 어느 정도 유지되면서 2-3년 뒤 발주된 선박의 공급이 늘어나게 되면 과잉공급으로 ‘호황은 짧고 불황은 길다’라는 말이 다시 나오게 될 것”이라고 우려하며 &ldqu
6월 9일, 양국 수소산업 발전 전략 공유 및 협력방안 모색현대차, 2030년까지 수소·전기차 연간 50만대 판매, 수소연료전지 시스템 70만기 목표한화솔루션, 수전해 기술 개발…그린수소 개발도 박차태양광, 풍력, 수력 등 자연을 이용한 재생에너지와 수소를 전 세계가 주목하고 있는 가운데 각 국가별로 탈탄소 경제전략을 세우고 있어
자율운항선박 국내·외 동향 및 기술, 정책 논의“저비용, 양질의 자율운항 데이터 수집 가능한 테스트 베드 환경 조성돼야”IMO의 자율운항 선박에 대한 규정 검토가 한창인 가운데 선장, 선원, 원격근무자 등 승선원에 대한 재정의와 국제안전관리규약 개정, 마스 코드(MASS Code) 신설 등 자율운항 선박의 구조·
6월 2일 4차 산업혁명 시대, 부산항 경쟁력 향상 위한 전략적 대응 모색“포괄적 디지털 산업과 항만 연계, 한국형 스마트항만 도시로 발전시켜야”“스마트항만·선박 중심 새로운 항만물류 체계로 발전해야”부산항의 경쟁력을 더욱 제고하기 위해 항만 배후지의 역할 강화와 항만에 스마트·디지털 연관
5월 25-28일 킨텍스서, 온·오프라인 연계한 하이브리드 전시관 형태로 개최 김호민 아마존 담당이 ‘KOREA MAT 2021’ 발표에서 “미래의 DT환경에서는 기존의 경쟁우위를 가지고 있는 사업자가 지속해서 시장의 우위를 점하지는 않을 것이다. 환경이 계속 바뀌고, 빠르게 적응해야 할 때 시장의 우위와 경쟁력
해수부, 기조연설서 무탄소 선박, 수소항만 등 추진계획 발표 HMM, ‘2050 탄소중립’ 전략 발표...암모니아 등 신기술 개발에 적극 참여 2021 P4G 정상회의의 ‘친환경선박’ 관련 패널토의에서 해운이 글로벌 탈탄소화 전환을 가속화할 수 있는 촉매제가 될 수 있다는 점이 도출되었다. 동 토의에 참여한 전문가
5월 27일 ‘2021년 웹기반 부산해양콘퍼런스’ 개최“정부 부산 스마트 해운항만물류산업 육성 정책 추진해야”“부산시 그린 인프라 확충, 기업 ESG경영 지원 확대해야”트라이포트 구축을 위해 가덕도 신공항을 설치하고 부산항과 철도를 연계한 Sea&Air 복합운송을 활성화해야 한다는 의견
5월 26일, 한국해양대학교 해사대학관 1층 KSA 라운지서 개최“해양원격의료서비스 확대해야” “선원교대 관리 시스템 운영 연구 필요”코로나19로 선원들이 교대의 어려움과 선박이라는 특수성으로 집단감염이 우려된다는 목소리가 높은 가운데 선원 백신 우선접종과 해양원격의료서비스를 확대해야 한다는 제언이 나왔다. 특히
‘미래선박의 출현과 대응 친환경 선박’ 토론“탄소세 상한노선없어 탈탄소 오히려 늦춘다”해운업계의 ESG경영을 위해 우리나라 금융권도 ‘포세이돈 원칙’을 적용하여 금융기관이 해운업계에 대출을 결정할 때 기후변화 변수를 고려해야한다는 의견이 나왔다. 특히 “해외에서는 이미 국제기업들이
4월 22일, 온라인으로 ‘크루즈 산업 부문 코로나19 영향과 대책’ 주제 발표와 토론 유다종 팬스타 크루즈 부장이 크루즈포럼 발표에서 크루즈관광 재개와 빠른 회복을 위한 제언으로 “코로나19 방역 체계를 제정해 운항조건 등 뚜렷한 정책방향을 제시하여 활성화를 이뤄야 한다”고 강조했다. 황진회 KMI 위원 또한 &